Kawasaki Versys 1000 SE 2024 — Ficha técnica

Quando a Kawasaki expandiu sua gama Versys com a versão S, poderíamos ter acreditado que a SE perderia seu propósito. Longe disso. A Kawasaki Versys 1000 SE conserva seu argumento principal: suspensões controladas eletronicamente, onde a S deve se contentar com uma amortização convencional. Um detalhe que muda tudo em uma máquina pensada para devorar quilômetros na duração.

O sistema KECS, presente desde 2019, evolui com a integração do software Skyhook EERA. Concretamente, as eletroválvulas da forquilha invertida de 43 mm e do mono-amortecedor traseiro — ambos assinados Showa — reagem em alguns milissegundos para ajustar a firmeza ao tipo de revestimento. O IMU e a central do motor transmitem permanentemente seus dados ao computador, que gerencia a inclinação da moto para limitar as transferências de massa. O piloto escolhe entre três níveis de sensação de estrada, e também pode configurar a carga embarcada, seja ele viaja sozinho, com bagagens, ou em dupla carregada. Em uma Kawasaki Versys 1000 SE grand tourer pesando 257 kg totalmente abastecida, este tipo de refinamento não é um luxo supérfluo.

O equipamento de série ultrapassa largamente o que se esperaria de um trail japonês. Limitador de velocidade, punhos aquecidos, shifter bidirecional, faróis de curva, tomada 12V, pintura com efeito auto-cicatrizante no reservatório e nos flancos: a lista é longa. O painel de instrumentos TFT colorido, diretamente derivado da H2 SX SE, centraliza todos os ajustes. Conectado ao aplicativo Rideology, permite visualizar os dados de viagem, personalizar a exibição e gerenciar os auxílios à condução a partir do seu smartphone. Quatro modos de condução estruturam a experiência: Sport libera os 120 cv em rotação máxima com um KECS voltado para a firmeza, Road suaviza o conjunto para o grande turismo, Rain limita a potência e maximiza a intervenção do controle de tração, Rider deixa o piloto parametrizar tudo à sua conveniência, com até um ajuste fino de mais ou menos cinco níveis na compressão e na détente das suspensões. O 4-cilindros em linha de 1043 cc, generoso com 102 Nm desde 7500 rpm, impulsiona a máquina até 220 km/h e não tem nada a provar no registro da suavidade.

A frenagem segue o mesmo nível de sofisticação. O ABS cornering, combinado ao KIBS que modula a pressão de acordo com a dinâmica da moto em curva, tranquiliza diante do tamanho do equipamento. Dois discos de 310 mm na frente e um disco de 250 mm atrás constituem uma instalação séria, bem assistida pela eletrônica para situações delicadas.

No capítulo do posicionamento, a Kawasaki Versys 1000 SE 2024, com preço anunciado a 17.749 €, coloca a máquina em uma zona tensa. Permanece abaixo dos preços das BMW R 1300 GS, Ducati Multistrada V4 ou Triumph Tiger 1200 com equipamento comparável, o que constitui um argumento comercial real. Em contrapartida, a KTM 1290 Super Adventure S impõe-se como uma rival severa: mais leve, mais potente, mais radical em suas intenções. A Versys não lhe responde nesse terreno, e não busca fazê-lo. Seu público, são os grandes viajantes que querem conforto tecnológico sem concessão na versatilidade, pilotos para os quais a Kawasaki Versys 1000 SE usada continua uma alternativa credível ao novo, tanto a moto envelhece bem desde suas primeiras versões. A sela alta a 840 mm e os 21 litros de reservatório delineiam claramente o retrato de seu usuário ideal: alguém que prepara seus itinerários com antecedência, e que retornará menos fatigado que seus companheiros de estrada.