Yamaha FZ1 1000 FAZER 2013 — Ficha técnica

O que se faz com um motor de R1 quando se quer rodar todos os dias sem acabar com a coluna? A Yamaha respondeu a essa pergunta já em 2006 com a Yamaha FZ1 1000 Fazer, e a safra 2013 representa o ápice dessa filosofia. Sob a carenagem frontal, herdada e refinada ao longo das gerações, se esconde um quatro cilindros em linha de 998 cc derivado diretamente da YZF-R1 safra 2004-2005. O motor foi recalibrado para uso rodoviário, mas os números falam por si: 150 cavalos a 11 000 rpm e 105,9 Nm de torque disponíveis já a partir de 8 000 giros. O suficiente para enrolar qualquer marcha do câmbio de seis velocidades com uma autoridade que poucos roadsters semicarenados podem reivindicar. Em relação à antiga FZS 1000, a injeção substituiu a bateria de carburadores, o que se traduz em uma resposta ao acelerador bem mais precisa e um consumo mais controlado nas viagens longas.

O chassi não fica atrás. O quadro em alumínio fundido sob pressão retoma uma arquitetura que a Yamaha domina desde a FZ6, porém em versão reforçada para aguentar os 150 cavalos do propulsor. A suspensão dianteira invertida tele-hidráulica oferece 130 mm de curso na frente, associada a um mono-amortecedor de mesmo curso na traseira. A frenagem conta com dois discos de 320 mm pinçados por pinças de quatro pistões, complementados por um disco simples de 245 mm na traseira. As rodas calçadas em 120/70-17 e 190/50-17 garantem uma aderência sólida, seja em pista seca ou em condições menos favoráveis. A máquina marca 220 kg com todos os fluidos e um tanque de 18 litros, o que a coloca na média alta da sua categoria, mas permanece razoável para uma sport-GT dessa cilindrada.

O desenho da Yamaha FZ1 1000 Fazer 2013 conserva esse traço agressivo próprio das grandes cilindradas Yamaha. A carenagem frontal, meio bolha meio defletor, protege bem o tronco sem transformar a moto em um transatlântico. O escapamento de perfil atípico surpreende à primeira vista, mas contribui para a personalidade visual da máquina. O banco posicionado a 815 mm atende pilotos de porte médio a alto, mesmo que o afastamento na altura dos joelhos continue sendo um ponto de atrito para os mais baixos. Nesse quesito, a versão Naked se mostra mais acolhedora e mais ágil na cidade. A Fazer, por sua vez, privilegia o conforto em estradas e rodovias.

Diante da concorrência, a questão do preço de uma Yamaha FZ1 1000 Fazer zero-quilômetro encontrava sua resposta em 11 699 euros, valor que a colocava em concorrência direta com a Suzuki Bandit 1250 S e a Kawasaki Z1000 SX. A Bandit apostava na carta do torque em baixa rotação com seu 1 255 cc, enquanto a Z1000 SX investia na eletrônica embarcada. A Fazer, por sua vez, aposta na nobreza mecânica do seu quatro cilindros com cinco válvulas por cilindro e uma taxa de compressão de 11,5:1 que lhe permitem flertar com os 250 km/h de velocidade máxima. Hoje, a Yamaha FZ1 1000 Fazer usada representa um dos melhores negócios do mercado para quem busca um roadster rodoviário polivalente com motor de supersport domesticado. As safras 2006 e 2007 são encontradas a preços bem acessíveis, enquanto as versões 2013 mantêm uma cotação mais elevada graças ao acabamento superior.

Essa máquina se destina ao motociclista que quer um quatro cilindros nervoso sem a posição extrema de uma esportiva. Viajante de domingo, pendular do dia a dia ou amante de passeios entre amigos pelas estradas de montanha, a Fazer 1000 responde presente em qualquer situação com uma generosidade mecânica que não se desmente. Seu único defeito real continua sendo seu porte, um pouco desajeitado em curvas fechadas em sequência comparado a rivais mais leves. Mas quando a estrada se abre e o quatro cilindros ganha rotação, entende-se rapidamente por que a Yamaha manteve a chama dessa linhagem por quase uma década.