Honda CB1100 RS 2021 — Ficha técnica

Cinquenta anos depois que a CB 750 redefiniu o que uma máquina de quatro cilindros japonesa podia ser, a Honda levanta o véu sobre a CB 1100. Não com indiferença, mas com certa solenidade. A Honda CB1100 RS representa o lado esportivo desta linhagem, e em sua versão final, ela lamenta uma época com uma sobriedade bem calculada.

O que distingue a RS de sua irmã EX é, antes de tudo, uma filosofia de condução mais tensa. A suspensão dianteira Showa de 43 mm, os dois discos dianteiros de 310 mm com pinças radiais de quatro pistões, a posição de pilotagem elevada: tudo contribui para dar um temperamento mais alerta ao que, fundamentalmente, continua sendo um roadster feito para longas viagens. Seus 90 cavalos a 7.500 rpm e 91,2 Nm de torque a 5.500 rpm não a tornam uma bomba, mas o caráter deste motor de 1.140 cc refrigerado a ar, com seu diâmetro de 73,5 mm e curso de 67,2 mm, conta uma história que os motores líquidos nunca souberam repetir. Sentimos as aletas, ouvimos o motor respirar. É uma sensação cada vez menos comum.

Para esta edição final, a Honda optou pela contenção em vez do espetáculo. Cores sóbrias, rodas bronze, um assento conhaque, alguns elementos em preto fosco: pinças, pedaleiras, elementos de suspensão. O motor preto, ele, já existia há muito tempo na Honda CB1100 RS custom em alma. O que realmente trai o caráter conclusivo da máquina é um pequeno emblema discreto na parte superior do tanque. Quase excessivamente apagado para o peso simbólico que ele carrega.

Com 252 kg totalmente abastecida e um assento a 795 mm, a CB1100 RS não é para iniciantes. Seu preço de 10.850 euros a posiciona frente a rivais como a Triumph Thruxton ou a BMW R nineT, dois twins que jogam em registros diferentes. Lá reside a singularidade da Honda: ela é o último motor de quatro cilindros em linha refrigerado a ar do catálogo da marca, e provavelmente o último do gênero nesta categoria. Os alemães, os italianos, os americanos continuam com motores bicilíndricos. Esta arquitetura de quatro escapamentos com sua sonoridade particular e sua entrega progressiva agora pertence ao passado, pelo menos na Honda. A Honda CB1100 RS usada ganhará valor precisamente por isso.

Devemos lamentar isso? Provavelmente sim, para quem cresceu com a ideia de que a moto japonesa soa de uma certa maneira. Este motor não é uma peça de museu: ele funciona bem, empurra de forma limpa, leva seus 252 kg até 200 km/h com uma honestidade tranquilizadora. Mas ele pertence a uma lógica que as normas de emissões tornaram insustentável. A Honda CB1100 RS 2022 não existirá. Nem a 2023. Esta Final Edition fecha o livro, e para um público de apaixonados que ainda procuram uma moto com caráter orgânico em vez de uma eficiência asséptica, ela permanecerá uma referência. O preço da Honda CB1100 RS pode parecer elevado para uma máquina sem eletrônica exuberante, mas é precisamente essa despojamento assumida que constitui seu principal argumento.