Triumph Scrambler 900 2026 — Ficha técnica

Vinte anos. É o tempo que a Triumph Scrambler 900 levou para se estabelecer como referência no segmento neo-retro aventureiro, sem nunca procurar exagerar ou imitar as grandes trail. Desde as suas origens enraizadas na Bonneville, com esses escapes elevados que correm ao longo do flanco direito e as jantes raiadas calçadas de pneus mistos, ela atravessou as gerações ajustando a sua mecânica por toques sucessivos. A passagem para a motorização de 900 cc refrigerada a líquido em 2017 tinha marcado uma primeira viragem significativa. Aquela de 2026 é de outra envergadura.

O que a Triumph realizou com esta edição, foi impulsionar a Triumph Scrambler 900 para a maturidade sem a fazer perder o seu temperamento de exploradora de asfalto degradado. A novidade mais visível logo ao primeiro olhar permanece a forquilha invertida de 43 mm, uma peça que dá instantaneamente um ar decidido ao conjunto. Pensa-se ao 1200, inevitavelmente. O braço oscilante em alumínio vem reforçar essa impressão de progressão. O quadro duplo berço tubular em aço foi revisto, os amortecedores adotam cilindros separados, as jantes ficaram mais leves e o travagem muda de dimensão. À frente, um disco de 320 mm com pinça de fixação radial e quatro pistões; atrás, um disco Nissin de 255 mm a dois pistões. A Triumph Scrambler 900 ficha técnica desta geração assemelha-se à de uma moto que decidiu levar a sério.

O que não mudou, é o coração. O bicilindro em linha de 900 cc calado a 270 graus produz 65 cavalos a 7 250 rpm e, sobretudo, 80,4 Nm de binário desde 3 250 rpm. Este motor não foi concebido para quebrar cronos, e é precisamente isso que faz o seu interesse. Aqueles que lerão um ensaio Triumph Scrambler 900 em estrada sinuosa compreenderão que a aposta não está nos 160 km/h máximo, mas na forma como o twin entrega a sua potência, com esse caráter caloroso próprio aos bicilindros ingleses. A altura do assento Triumph Scrambler 900 é fixada a 790 mm, acessível para a grande maioria das estaturas, e os 221 kg com o depósito cheio permanecem razoáveis face a uma Royal Enfield Scram 411 ou uma Honda CB500X, embora estas últimas joguem outra partitura tarifária.

A eletrónica também franchiu um patamar. A antiga instrumentação mista cede lugar a um combinado LCD/TFT conhecido dos utilizadores da Trident. Esta escolha interroga sobre a coerência neo-retro da máquina, mas traz o Bluetooth opcional para conectar o seu telefone, gerir a sua navegação passo a passo e controlar a sua música. O IMU integrado torna agora o ABS e o controlo de tração sensíveis ao ângulo, o que representa um progresso concreto para os caminhos mistos e os revestimentos escorregadios. Os três modos de condução Estrada, Chuva e Todo-Terreno são reconduzidos, o último permitindo a desativação do ABS traseiro para se divertir nos cascalhos. Um kit Triumph Scrambler 900 A2 está disponível, o que abre a máquina aos termos de concessão.

No lado da personalização Triumph Scrambler 900, o catálogo de acessórios Triumph Scrambler 900 ultrapassa as 120 referências. Protetores de mãos, proteção do motor em alumínio, grelha do farol, e naturalmente o escape Triumph Scrambler 900 em várias configurações para dar mais voz a este twin. O preço Triumph Scrambler 900 2026 é fixado em 11 995 euros, ou seja, 500 euros a mais do que a geração anterior. Para quem espreita o mercado da Triumph Scrambler 900 usada, as versões 2019, 2020 ou 2021 exibem agora uma desvalorização apreciável. Mas a nova versão justifica este desvio pela densidade das suas evoluções mecânicas. É uma moto feita para os amantes de aventura à escala humana, aqueles que preferem os caminhos vicinais às autoestradas e os fins de semana improvisados aos itinerários planearam meses com antecedência.