Triumph Street Triple R 2013 — Ficha técnica

Muitas vezes se fala em dieta para atletas, mas em 2013, foi a Triumph que colocou sua Street Triple R em regime. Perder seis quilos em uma máquina que já se aproxima dos 183 kg com tudo cheio, não é um simples lifting, é uma cura de emagrecimento cirúrgica. A Street Triple R 2013 envia uma mensagem clara para suas rivais japonesas e austríacas: a agilidade se pesa ao grama.

A mudança mais flagrante, e a mais polêmica, é o abandono dos dois escapamentos traseiros, assinatura visual da geração anterior. Dá lugar a uma linha baixa, mais discreta. Alguns verão nisso um sacrilégio, uma perda de identidade para esta roadster insana. No entanto, esta decisão é puramente tática. Este simples gesto abaixa o centro de gravidade, alivia a traseira e liberta visualmente a moto. Associado a um quadro perimétrico redesenhado, mais rígido e mais leve, e a um ângulo de ataque ligeiramente mais fechado, o resultado é uma máquina que parece literalmente sugada para as curvas. A ficha técnica da Triumph Street Triple R não faz justiça a esta sensação de vivacidade absoluta.

No coração desta leveza renovada bate sempre o famoso triple 675 cm3. 106 cavalos a 11700 rpm, 68 Nm de torque, números que não mudaram, mas que não precisavam evoluir. Este motor continua sendo uma referência, uma obra-prima de caráter. É brincalhão em baixas rotações, uivante em altas, e entrega uma propulsão elástica que torna a condução intuitiva e emocionante. É a alma da moto, e a Triumph acertou ao não mexer nisso. Diante de um 4 cilindros japonês por vezes mais frio, o triple britânico traz a emoção bruta.

A versão R justifica seu preço, em torno de 8790 euros na época, por um equipamento resolutamente voltado para o esporte. A garra invertida KYB de 41 mm e o amortecedor traseiro são integralmente ajustáveis. Os freios sobem de nível com pinças radiais Nissin de quatro pistões na frente, mordendo discos de 310 mm, tudo pilotado por um ABS agora desativável. Para quem? Claramente para o piloto exigente que quer uma moto de rua com temperamento de pista, capaz de transições ultra-rápidas e de uma frenagem musculosa. É uma arma de precisão, muito mais do que um simples acessório de estilo.

Em definitivo, esta Triumph Street Triple R 2013 soube evoluir sem se renegar. Ao sacrificar parte de seu visual icônico, ganhou em eficiência pura. Permanece, na mente de muitos, uma das melhores encarnações da Street Triple R 675, antes do passageiro para o 765 cm3. Um roadster que fala primeiro ao piloto, que privilegia a sensação ao aparato, e que confirma que, por vezes, para avançar, é preciso saber largar lastro. Mesmo que este lastro fosse lindamente cromado.