Yamaha 700 MT-07 Grand Prix de France 2025 — Ficha técnica

Certas motos não precisam de apresentação. A MT-07 faz parte dessas raras máquinas que redefiniram uma categoria inteira desde o lançamento, e a Yamaha sabe disso. O twin CP2 de 689 cc, com seus 73 cavalos a 8.750 rpm e 66,7 Nm de torque disponíveis já a partir de 6.500 rpm, não está aqui para impressionar no papel. Está aqui para morder o asfalto, para responder ao punho com uma franqueza que falta cruelmente a muitas concorrentes supercomplicadas. Diante de uma Honda CB750 Hornet ou de uma Triumph Trident 660, a Yamaha toca uma partitura mais nervosa, mais intensa, deliberadamente menos comportada.

A última evolução aprimorou o conjunto sem trair o espírito original. O quadro diamante tubular em aço, aliado a rodas forjadas que reduzem as massas não suspensas, ganhou em precisão sem perder em caráter. Os 183 kg com tanque cheio seguem sendo referência na categoria, o banco a 805 mm serve a uma ampla gama de biotipos, e as suspensões invertidas de 41 mm na dianteira e o monoamortecedor traseiro oferecem 130 mm de curso cada. Acrescente três modos de pilotagem, controle de tração e uma tela TFT de 5 polegadas conectada ao smartphone, e você tem uma moto que soube envelhecer sem ficar datada. Ela permanece homologada para a categoria A2 na versão limitada, o que diz muito sobre a intenção da Yamaha: manter a MT-07 como uma porta de entrada séria no mundo das naked, não como um gadget para especialistas.

A Yamaha França teve a ideia de ir um passo além ao vestir essa base sólida com um kit decorativo inspirado no Grand Prix de France. O pretexto é bom: essa prova viu Zarco vencer e Quartararo assinar pole position e recorde da volta, uma página de glória nacional no calendário MotoGP. O resultado visual é radical. O kit tricolor em tonalidades patrióticas, aplicado sobre a coloração "Ice Storm", transforma a silhueta em algo que se assemelha mais a uma máquina de competição do que a uma moto de série. A aplicação leva algumas horas e inclui também uma bolha e seu suporte, além de um suporte de placa. A transformação é coerente, não meramente cosmética.

O que torna a operação interessante do ponto de vista comercial é o esforço no preço. Entre o valor das peças e a mão de obra, a conta de um kit assim aplicado fora deste programa ultrapassaria em muito o que a Yamaha cobra aqui. O comprador economiza cerca de 571 euros em relação a uma aquisição peça por peça, por um acréscimo de apenas 300 euros sobre o preço base. A série é limitada, o que lhe confere uma bem-vinda dimensão de colecionador, mesmo que a Yamaha não tenha divulgado um número exato de produção. O kit sendo oferecido como opção na versão standard, A2 ou Y-AMT, cada um pode escolher seu nível de envolvimento motorístico sem abrir mão da decoração.

Esta edição GP de France se dirige claramente a um público de conhecedores que querem algo diferente no estacionamento, sem abrir mão da versatilidade que faz o sucesso da MT-07 há mais de dez anos. Ela não é perfeita: o tanque de 14 litros impõe paradas mais frequentes em longas distâncias, e a posição de pilotagem é pensada principalmente para o prazer urbano e as curvas de montanha, e não para devorar autopistas a 190 km/h. Mas é precisamente aí que reside sua honestidade. A MT-07 não pretende ser o que não é. Esta versão GP de France assume a mesma franqueza, vestida de uma homenagem a uma vitória francesa que merecia ser gravada numa carenagem.