Triumph Street Triple R 2021 — Ficha técnica

A qual é o sentido de mais uma Street Triple R em uma gama onde a S parece suficientemente sensata e a RS totalmente selvagem? Essa foi a pergunta que muitos se fizeram em 2021. A Triumph respondeu com um corte de preços e uma leve clarificação dos papéis. A R se torna a opção do piloto exigente que quer o essencial sem todo o folclore, e principalmente, sem estourar o orçamento. A 9900 euros, ela estabelece um marco agressivo frente às Yamaha MT-09 e outras Ducati Monster, oferecendo um pacote técnico quase generoso demais para seu preço.

Pois o coração da máquina continua sendo aquele famoso motor tricilíndrico de 765 cm3, um propulsor que digeriu o Euro5 sem perder sua alma. Ele ainda entrega seus 118 cavalos a 11750 rpm e seu torque de 79 Nm, mas com subidas de rotação ainda mais rápidas graças a uma inércia reduzida. O escapamento foi revisado, e o resultado está presente: aquela assinatura sonora rouca e cheia de caráter que encanta as Triumph há anos, da antiga Street Triple R 675 à última 765. É uma mecânica que dá a impressão de estar viva, bem distante de algumas concorrentes assépticas.

No que diz respeito ao chassi, a receita testada permanece no lugar. A estrutura treliçada de alumínio, as suspensões Showa na dianteira e Öhlins STX40 na traseira, os freios Brembo radiais na dianteira... estamos falando de algo sólido, sério. A Triumph até adicionou um quickshifter (troca de marchas sem embreagem) de série, um verdadeiro diferencial para o prazer em estradas sinuosas. A aderência é firme, a direção precisa, e os 166 kg em seco passam despercebidos nos primeiros metros. É uma máquina que inspira confiança ao mesmo tempo em que comunica uma grande quantidade de informações.

Mas foi preciso fazer concessões para atingir esse preço. A mais visível, e a mais discutida, é o abandono da tela TFT colorida. No lugar, a Street Triple R 2021 herda um painel misto analógico-LCD, sóbrio e legível, mas que soa um pouco retrô na era do tudo digital. Uma escolha assumida pelo fabricante para reduzir a conta. Os modos de condução (Estrada, Chuva, Esporte) e os auxílios eletrônicos (ABS, controle de tração) permanecem presentes, mesmo que o modo personalizável "Rider" tenha desaparecido. É o compromisso típico desta versão: se mantém o essencial da tecnicidade pura, corta-se no conforto digital.

Então, para quem é esta Triumph Street Triple R? Para o motociclista que busca uma naked ágil e nervosa para a cidade e as estradas secundárias, sem os excessos da RS. Para aquele que prefere gastar seu orçamento em gasolina e pneus em vez de em gadgets. Também seduzirá os antigos fãs da Street Triple R de 2012 ou 2014 que querem passar para a norma Euro5 sem trair o espírito de sua máquina. É uma moto honesta, eficiente e terrivelmente carismática. Não facilita com seu banco a 825 mm, mas torna cada trajeto vibrante. Na selva dos roadsters, ela permanece um predador redutavelmente coerente.