Triumph Street Triple R 2024 — Ficha técnica

É um tanto a maldição de ser o eterno segundo. Na sombra da luminosa RS, a Triumph Street Triple R faz figura de parente pobre? Com uma diferença de quase 3000 euros, a pergunta merece ser feita. Mas montar na sela, é rápido entender que a Triumph não fez um roadster de segunda. Esta 2024, que pode ser vista como o apogeu da geração 765 lançada em 2020, permanece uma máquina de coerência absoluta, feita para aquele que quer esportividade sem os excessos.

O motor tri-cilindro, este velho companheiro, recebeu cuidados intensivos. Os engenheiros trabalharam o interior para arrancar dois cavalos, elevando o total para 120, e principalmente para inflar o torque no regime médio. Resultado? Uma mecânica que não tem mais nada a ver com a antiga Street Triple R 675, mais rude e menos generosa. Ela respira saúde, entregando sua potência com uma progressividade exemplar, auxiliada por uma caixa de câmbio precisa e um shifter bidirecional de série. Estamos longe do caráter brutal de um roadster japonês; aqui, a elegância e a eficiência primam. A ficha técnica desta Triumph Street Triple R 765 fala por si: é um bloco que amadureceu, ganhou em versatilidade sem perder nada de sua alma.

O chassi, ele, não se moveu. E é bom assim. O quadro perimétrico em alumínio e as suspensões Showa oferecem um equilíbrio perfeito entre conforto rodoviário e engajamento esportivo. Sim, a garrafa não é tão cortante quanto os cartuchos dourados da RS, e os freios Brembo M4.32, embora potentes, faltam do mordente último dos pinças Stylema. Mas admitamos: para 99% dos usos na estrada, este kit é amplamente suficiente, até ideal. Perdoa, comunica, inspira uma confiança imediata. É a grande força desta R: ela se faz esquecer para deixar o prazer puro tomar conta. A posição, ligeiramente reajustada com um guidão um pouco mais largo, confirma este status de roadster universal, tão à vontade na cidade quanto nos picos de montanha.

Então, onde estão os verdadeiros sacrifícios? Eles se concentram em dois pontos. O primeiro, é a instrumentação. A Triumph persiste com este combinado TFT/LCD híbrido que faz figura pálida diante das telas completas da concorrência. Em uma máquina a este preço, isso incomoda um pouco. O segundo, é a opção sistemática. O módulo de conectividade Bluetooth, embora presente em motos bem mais baratas, permanece como um extra. Estas escolhas econômicas são as únicas sombras no quadro.

No final, quem deve mirar nesta Triumph Street Triple R? O piloto que busca a quintessência do roadster esportivo sem os ajustes precisos e o preço proibitivo da RS. É a moto da expertise tranquila, aquela que oferece 95% das sensações de sua irmã mais velha para um orçamento bem mais contido. Diante de uma Yamaha MT-09 ainda um pouco bruta ou uma KTM 790 Duke mais agressiva, a Street Triple R joga a carta da sofisticação e do equilíbrio perfeito. Seu preço, em torno de 10500 euros, não é barato, mas compra uma experiência de condução aprimorada à perfeição. Experimentar a Triumph Street Triple R, é frequentemente comprá-la. A concorrência sabe bem, e continua a suar sangue e água para alcançar esta inglesa que, ano após ano, desde a Street Triple R 2012 até esta 2024, dá uma lição de constância e caráter.