KTM 690 Duke 2019 — Ficha técnica

Quinze anos após o seu lançamento em 2008, o monocilíndrico austríaco ainda não tem um rival direto na categoria de roadsters de porte médio. A KTM 690 Duke 2019 leva esta lógica até ao seu ponto de maturação, com um motor LC4 profundamente revisto e uma eletrónica que finalmente atinge o nível da parte ciclo. Para aqueles que acompanham a evolução da gama desde a KTM 690 Duke 2012 ou a KTM 690 Duke 2015, o salto técnico desta vez é mensurável, não apenas cosmético como entre a KTM 690 Duke 2013 e a KTM 690 Duke 2016.

O cerne do assunto é a alegação. A KTM aumentou o diâmetro do cilindro de 102 para 105 mm, ao mesmo tempo que reduziu a carreira de 84,5 para 80 mm. Resultado: um motor mais superquadrado, que atinge rotações mais altas, e que entrega os seus 73 cavalos a 8000 rpm em vez de 7500. O binário acompanha, com 74 Nm disponíveis a 6500 rpm. No papel, estes números fariam sorrir perante um twin de 650 cm³. Na prática, 148,5 kg em ordem de marcha mudam radicalmente a perspetiva. Um segundo veio de equilíbrio vem acalmar as vibrações inerentes a este tipo de arquitetura, uma injeção de 50 mm substitui a antiga de 46 mm, e o escape ganha um quilo na balança. A KTM trabalhou nos detalhes, não no espetacular, e é precisamente isso que torna a KTM 690 Duke 2019 convincente na ficha técnica da KTM 690 Duke.

O chassis em treliça de cromo-molibdénio recupera o esquema comprovado desde a KTM 690 Duke 3, com o braço oscilante e a estrutura traseira em alumínio. A forquilha invertida WP de 43 mm foi ligeiramente reposicionada para aumentar a distância entre eixos sem tocar no ângulo da coluna, ganhando em estabilidade sem sacrificar a nervosidade que faz a reputação desta máquina. A pinça Brembo M50 radial de quatro pistões que morde um disco de 320 mm não merece qualquer crítica. Com um peso destes, o travagem é um assunto resolvido. Os pilotos que comparassem com a KTM 690 Duke R encontrarão nesta versão de base suspensões ajustáveis apenas em pré-carga, os elementos totalmente ajustáveis permanecendo reservados para a versão R.

A eletrónica representa a verdadeira novidade desta geração. O ecrã TFT a cores sucede ao antigo painel de instrumentos, um ABS desconectável e um modo Street chegam de série. O pack Track opcional, faturado a 300 euros, desbloqueia o controlo de tração, os modos Chuva e Sport, o MSR que evita o bloqueio traseiro na retropassagem, e o modo Supermoto que desativa o ABS na roda traseira. Funções que a KTM 690 Duke R integra por defeito. A 8299 euros, a versão standard permanece acessível para um roadster urbano a este nível de acabamento. Aqueles que procuram uma KTM 690 Duke usada desde as gerações KTM 690 Duke 2017 ou KTM 690 Duke 2020 encontrarão aqui um patamar significativo na sofisticação eletrónica.

Este monocilíndrico permanece uma anomalia bem-vinda num mercado dominado pelos bicilíndricos. A KTM 690 Duke A2 existe para as licenças restritas, a altura do assento a 835 mm filtra naturalmente os gabaritos mais curtos, e a distância ao solo de 192 mm recorda as origens SM da máquina. A 200 km/h em velocidade de ponta, ninguém se aborrece. O público-alvo permanece aquele dos pilotos urbanos experientes que procuram uma moto cortante e leve, não um conforto auto-estrada. Os amantes do kit deco KTM 690 Duke apreciarão também a superfície de carroçaria disponível para personalizar a besta. Esta geração 2019 representa provavelmente o auge do desenvolvimento do conceito tal como foi pensado desde os primórdios, antes que a eletrónica das KTM 690 Duke 2021 e KTM 690 Duke 2024 venha ainda a complexificar a equação.