Triumph Street Triple R 2019 — Ficha técnica

Uma moto pode ser ao mesmo tempo uma ferramenta suíça para a estrada e um bisturi para as curvas? É a pergunta que parece fazer a Triumph Street Triple R, esta inglesa sagaz que soube, ao longo dos anos, superar toda a concorrência japonesa. Com sua linhagem bem estabelecida, da lendária Triumph Street Triple R 675 às versões mais recentes, ela construiu uma reputação baseada em um caráter único. A versão 2019 que temos em mãos, frequentemente confundida com a Triumph Street Triple R 2020 ou mesmo a 2022, tanto seu design é atemporal, representa um ponto de equilíbrio fascinante na gama. A 10.500 euros, ela se coloca como uma alternativa séria às Yamaha MT-09 e outras Honda CB750 Hornet, com um argumento de peso: seu triplo lendário.

Sob o reservatório de 17,4 litros bate o coração da fera, um motor tri cilindro de 765 cm3 que canta como nenhum outro. Com 118 cavalos a 12.000 rotações e 77 Nm de torque, os números da ficha técnica desta Triumph Street Triple R 765 falam por si só. Mas eles não contam tudo. Eles não contam essa flexibilidade diabólica desde as baixas rotações, herança da 675, nem essa raiva contida que explode após 8000 rotações. A caixa de seis marchas é precisa, a embreagem anti-quique facilita as reduções forçadas, e o consumo, próximo de 4,7 L/100 km, é quase indecente para tamanha vivacidade. É um motor que educa seu piloto, oferecendo docilidade na cidade e arrepios garantidos assim que a estrada se tortuosa.

O chassi, por sua vez, é uma lição de eficiência. O quadro treliça em alumínio e o braço oscilante redesenhado formam um conjunto de rigidez otimizada, para um peso seco contido a 166 kg. A garrafa Showa SFF invertida de 41 mm e o amortecedor traseiro da mesma qualidade, ambos ajustáveis, oferecem um compromisso rodoviário perfeito. Eles absorvem as imperfeições sem moleza, mantendo uma precisão cirúrgica em curva. A frenagem, com suas pinças Brembo M4.32 monobloc na dianteira, é de uma potência e progressividade que inspiram uma confiança absoluta. O ABS, claro, é desativável para os puristas. Associados a pneus de tamanho padrão, esses elementos fazem desta Street Triple R uma moto de uma agilidade impressionante, capaz de mudar de direção com um simples pensamento.

A eletrônica não fica para trás, com seu painel de instrumentos TFT colorido de 5 polegadas, claro e personalizável. Os modos de condução (Road, Rain, Sport e Personalizável) modificam significativamente a resposta do acelerador eletrônico e o limiar de intervenção do controle de tração. É elaborado o suficiente para ser útil sem nunca se tornar invasivo. A posição de condução, com uma sela a 825 mm, é típica das naked: reta e confortável para o dia a dia, mas suficientemente engajada para se fazer esquecer durante uma passagem esportiva. É aí todo o artifício desta Triumph Street Triple R 2019: ela não especiaza seu piloto. Ela é tão à vontade nos engarrafamentos quanto em uma estrada de montanha, fazendo de um iniciante exigente ou de um viajante esportivo seu público de preferência.

Então, a Street Triple R é a rainha dos roadsters? Ela ambiciona sê-lo e tem a maioria dos argumentos. Diante de uma MT-09 mais bruta e menos refinada, ela joga a carta da sofisticação mecânica e da versatilidade. Seu defeito? Talvez uma certa perfeição que, com o tempo, poderia faltar de pura loucura para os fanáticos da pista, que se voltarão para a RS. Mas para quem busca a essência mesma do roadster moderno, um equipamento capaz de fazer tudo com um inegável requinte britânico, este teste da Triumph Street Triple R não deixa lugar a nenhuma dúvida. É uma máquina que não se contenta em transportá-lo, ela o faz passar diretamente sua licença de prazer a cada aceleração.