Yamaha MT-07 700 2026 — Ficha técnica

Quem se lembra do preço de uma Yamaha MT-07 700 em 2014, quando ela desembarcou no mercado francês como uma bomba de fragmentação no segmento das roadsters mid-size? Ninguém teria apostado um centavo num twin de 689 cc para sacudir a hierarquia estabelecida. E no entanto. Há mais de uma década, a MT-07 700 reina no topo das vendas, tornando-se a referência que todas as concorrentes tentam desbancar. Só que ultimamente, a Honda Hornet 750 deu uma bela mordida na sua fatia. Mais potente, mais bem equipada, vendida a um preço semelhante. A Yamaha absorveu o golpe, cedeu terreno e depois contra-atacou. Esta versão 2026 representa a contra-ofensiva mais ambiciosa desde o nascimento do modelo.

A primeira constatação é visual. O desenho se refina, adota a assinatura afiada da MT-09, ganha em coerência. As laterais se esticam, o tanque ganha escultura, o rabeta encurta. O conjunto respira uma certa maturidade estilística, mesmo que a Yamaha insista em manter aquele apêndice luminoso frontal que divide opiniões. Passemos. Sob essa carenagem retrabalhada, toda a arquitetura foi repensada. O quadro diamante em tubos de aço conserva apenas sua coluna de direção original. Todo o resto foi otimizado para ganhar de 12 a 13% de rigidez sem pesar a estrutura. A balança traseira abandona seus recortes decorativos em favor da solidez. E sobretudo, uma suspensão invertida de 41 mm faz sua aparição, ladeada por pinças Advics de fixação radial e quatro pistões em discos de 298 mm. O trem dianteiro muda de categoria. As rodas Spinforged em alumínio, produzidas por fluotorneamento, economizam 480 gramas de massas não suspensas, o que se traduz em 4% menos inércia. A Yamaha MT-07 700 marca 183 kg com todos os fluidos na balança. Um quilo a menos que o modelo anterior, sendo que as evoluções logicamente deveriam ter acrescentado quatro e meio.

No lado do motor, nenhuma revolução. O bicilíndrico CP2 de 689 cc desenvolve sempre 73,4 cavalos a 8.750 rpm e 68 Nm de torque a 6.500 rpm. Quem se pergunta quantos cavalos tem a Yamaha MT-07 700 encontrará a mesma resposta de 2023: a potência permanece estável. O bloco foi simplesmente recalibrado para atender à norma Euro 5+, com a taxa de compressão mantida em 11,5:1. A Yamaha preferiu confiar o dossiê a engenheiros acústicos em vez de motoristas. Um sistema de amplificação sonora, herdado das MT-09 e MT-10, canaliza as ondas em direção ao piloto para reforçar a conexão mecânica. O resultado divide opiniões, mas o princípio está lá. A admissão foi revista, filtro de ar e dutos otimizados, e uma nova embreagem assistida anti-repique facilita a vida no dia a dia e nas reduções bruscas.

O verdadeiro salto adiante está na eletrônica. A MT-07 finalmente recupera seu atraso em relação à concorrência. O acelerador ride-by-wire abre a porta para um controle de tração em dois níveis, três mapas de motor e três modos de condução: Sport, Street e Custom. A tela TFT de 5 polegadas mantém suas dimensões, mas dobra o número de temas de exibição e preserva a conectividade com smartphone com navegação Garmin StreetCross. Os comandos de nova geração simplificam o manuseio, e as setas se tornam inteligentes com desligamento automático após 15 segundos ou 150 metros. O quickshifter é oferecido como opcional. Para quem quer ir mais longe, a versão Y-AMT oferece um câmbio robotizado com modo manual assistido ou dois programas automáticos, D e D+. Praticamente inédito nessa faixa de preço, apenas a Honda NC 750 DCT oferecia algo semelhante.

A 7.999 euros, a Yamaha MT-07 700 permanece posicionada no segmento estratégico das habilitações A2 e dos motociclistas que buscam uma roadster polivalente sem gastar uma fortuna. Quer se compare seu preço ao de uma MT-07 de 2015, 2016 ou 2017, o valor subiu, mas o equipamento não tem mais nada a ver. Diante da Hornet 750, da Kawasaki Z 650, da Triumph Trident e dos ataques dos fabricantes chineses, esta reformulação responde ponto por ponto às críticas. O consumo médio da Yamaha MT-07 700 fase 2 já fazia parte dos seus argumentos, com um tanque de 14 litros que permite uma autonomia satisfatória. Esta quarta geração não muda a receita, ela a afia. A Yamaha recoloca seu best-seller nos trilhos certos, com as armas necessárias, no momento certo.