Triumph Street Triple R 2012 — Ficha técnica

Você se lembra daquela mistura de excitação e ceticismo quando a Triumph revelou o novo visual da sua Street Triple? Foi em 2012, e os famosos faróis gêmeos "déglingués" ("desengonçados") geraram tanta tinta quanto óleo sob um velho Bonneville. Para a versão R, não se trocava uma equipe que ganha, mas se oferecia a ela uma roupa de festa ligeiramente retocada: apoio para os pés grafite, acabamentos satinados nos escapamentos, um pequeno logo renovado. A ideia era clara: a fera permanecia a mesma, era só preciso se acostumar com seus novos olhos.

E que fera! O coração da **Triumph Street Triple R 2012** é sempre esse três cilindros em linha de 675 cm3 herdado da Daytona, uma verdadeira referência no mundo dos roadsters. Com 106 cavalos a 11700 rpm e um torque de 68 Nm que chega alto na faixa de rotação, este motor não é o mais potente do segmento, mas é inegavelmente o mais temperamental. Seu urro agudo e sua resposta instantânea ao acelerador oferecem uma sensação de vivacidade que os bicilíndricos em linha ou os quatro cilindros mais pacatos lutam para igualar. É um motor que exige ser trabalhado, que recompensa o piloto que ousa subir no conta-giros. Associado a um consumo razoável em torno de 7 litros por cem, ele forja a identidade profunda da moto.

Essa vivacidade se reflete em seu chassi. Com um peso em ordem de marcha de 189 kg, a **Triumph Street Triple R 675** é uma pena nas curvas. O entre-eixos de 1410 mm e a sela a 805 mm oferecem um compromisso perfeito entre agilidade e estabilidade. A grande diferença com a versão standard reside aqui, em seu equipamento de suspensão. A garrafa invertida Kayaba de 41 mm e o amortecedor traseiro são totalmente ajustáveis em pré-carga, retorno e compressão. Para quem gosta de aprimorar sua moto, é a porta aberta para um ajuste personalizado, seja para um passeio tonificado ou um uso mais esportivo. Os freios, já excelentes na base, ganham em mordente e em feeling com este chassi melhor controlado.

Então, para quem é feita esta **Triumph Street Triple R 2011** a 2014? Claramente para o piloto que busca mais do que um simples meio de transporte. É a moto do apaixonado que considera cada trajeto como um teste, para quem o som do motor e a precisão do guidão fazem parte integrante do prazer. Ela é menos acessível do que uma japonesa como uma Yamaha MT-07 da época, mais exigente, mas infinitamente mais arrebatadora uma vez domada. Seu **preço Triumph Street Triple R** da época, em torno de 9000 euros, se justificava por este nível de equipamento e este caráter único.

Hoje, olhar para esta **Triumph Street Triple R 2012**, é entender o DNA da linhagem. As versões ulteriores, como a **Triumph Street Triple R 765**, ganharam em sofisticação e em potência, mas o espírito travesso e o prazer bruto de pilotagem foram codificados aqui. Consultar uma **ficha técnica Triumph Street Triple R** desta geração, é ler o plano de uma moto concebida por pilotos para pilotos. Um roadster que nunca precisou da potência máxima para provar que era, e permanece, uma das maiores máquinas de sorrir jamais construídas em Hinckley.