Triumph Street Triple R 2016 — Ficha técnica

Uma moto esportiva pode perder sua essência ao ganhar eficiência? Essa era a pergunta que atormentava os puristas quando a Triumph revelou essa renovação da Street Triple R em 2013. A resposta, depois de torcer o punho, é um não categórico. A essência ainda está lá, mas agora reside em uma máquina afiada como um bisturi. Perder seis quilos em uma base já leve é o tipo de dieta que transforma um atleta talentoso em campeão olímpico. Não é apenas um número, é uma sensação imediata ao levantar a moto de seu cavalete.

A mudança mais flagrante, e a mais polêmica, é o abandono dos dois silenciosos sob o banco. Acabou com essa assinatura traseira reconhecível entre mil. Em seu lugar, um único escapamento baixo e uma traseira depurada. Alguns viram nisso um sacrilégio, eu vejo uma lógica implacável. Esse ganho de massa centralizada e essa redução do centro de gravidade transformam a agilidade já prodigiosa da versão anterior. O novo chassi, mais leve e mais rígido, associado a um ângulo de câncamo ligeiramente mais fechado, faz com que a moto não se incline, ela se jogue na curva. É uma evolução importante para o modelo, visível em todas as fichas técnicas da Triumph Street Triple R até a 765.

E no coração desta máquina refinada, pulsa o lendário tricilíndrico de 675 cm3. 106 cavalos a quase 12.000 rpm, um torque cativante e essa sonoridade rouca que arrepia. Ela não precisa de mais potência, ela precisa desta plataforma mais fina para se expressar plenamente. A versão R justifica seu preço com um equipamento sério: suspensões Kayaba totalmente ajustáveis, freios Brembo radiais de 4 pistões e um ABS desativável. Diante de uma Yamaha MT-09 um pouco bruta ou uma Kawasaki Z900 mais pacata, a Triumph Street Triple R 2016 se firma em seu terreno: a arma de precisão para o prazer puro.

Para quem? Para o piloto exigente que busca a conexão perfeita, a ferramenta que responde sem demora. É uma moto que perdoa pouco os erros de trajetória, pois os executa com tamanha prontidão. O viajante apreciará sua versatilidade, mas é em estradas sinuosas que ela entrega o seu melhor. A posição de pilotagem é agressiva, a altura do banco de 82 cm não é a mais baixa, mas tudo isso participa dessa sensação de controle total.

Então, esta Triumph Street Triple R 2016 traiu sua herança? Absolutamente não. Ela a modernizou, racionalizou e a transformou em uma máquina ainda mais redutável. Ela trocou um visual icônico por uma eficiência multiplicada. No mercado de usados hoje, ela representa um ponto de entrada fantástico no universo das esportivas de três cilindros de alto nível, bem antes da chegada da Triumph Street Triple R 765. É uma lição de evolução: às vezes, para permanecer fiel ao seu espírito, é preciso saber mudar de pele.