Triumph Street Triple R 2010 — Ficha técnica

Lembra daquele momento, por volta de 2010, quando o mundo dos roadsters começou a ficar seriamente competitivo? Enquanto as japonesas ofereciam in-line de quatro cilindros por vezes um pouco insossos, a Triumph tirou os coelhos da cartola com a Street Triple R. Não era apenas uma simples etiqueta colada em uma carenagem. Pegue o coração pulsante da Daytona 675, este motor tricilíndrico de 675 cc que ruge com uma alma única, retire a carenagem, e você tem a base. Mas a versão R, ela, ia muito mais longe na premeditação. Por cerca de 8790 euros na época, ela trazia a artilharia pesada diretamente da pista.

O segredo reside em seu equipamento de suspensão e frenagem. A Triumph literalmente enxertou a dianteira completa da Daytona, com suas forquilhas invertidas Kayaba de 41 mm ajustáveis em todos os parâmetros, e estas famosas pinças radiais de quatro pistões que mordem discos de tamanho completo. A frenagem passa de eficiente a assassina, oferecendo uma mordida e uma progressividade que transformam a abordagem das curvas em puro prazer. O quadro de alumínio twin-spar e a suspensão traseira ajustável complementam um chassi de precisão cirúrgica para seus 189 kg em ordem de marcha.

E o motor? Este motor tricilíndrico de 675 cc continua sendo uma das joias da era. Ele não buscava a potência bruta – 108 cavalos a 11700 rpm e 69 Nm de torque – mas a entrega. A curva é linear, elástica, com um som rauco que se torna uma dependência desde as médias rotações. Acoplado a uma caixa de seis marchas precisa, ele impulsiona esta Street Triple R para os 220 km/h com uma facilidade desconcertante. É uma mecânica que comunica, que encoraja a brincar com o conta-giros, muito mais do que uma simples máquina de números.

Diante de uma Yamaha FZ8 da época ou uma Suzuki GSR750, a Triumph Street Triple R 2010 se posicionava claramente como a arma do pistard urbano. Ela exigia um pouco mais de seu piloto, com um banco a 805 mm e um guidão Magura oferecendo uma posição engajada. Não era a moto mais confortável para as viagens muito longas, mas a mais comunicativa para um trajeto sinuoso do dia a dia. Seu tanque de 17,4 litros e seu peso contido a tornavam uma cúmplice ágil na cidade e explosiva assim que saía das aglomerações.

Hoje, quando olhamos para a evolução para a Street Triple R 765, medimos o salto. Mas a versão 2010, e toda a sua linhagem até a Street Triple R 2016 ou 2017, escreveu uma página essencial. Ela provou que um roadster podia ter a alma de uma esportiva sem ter suas restrições. Era uma moto de caráter, para um piloto que buscava a interação pura, bem antes de o segmento se tornar superlotado. Experimentar uma Street Triple R desta geração ainda é entender por que este modelo permanece uma referência absoluta na ficha técnica dos roadsters esportivos.