Triumph Street Triple R 2014 — Ficha técnica

Uma moto pode perder sua alma ao ganhar eficiência? Era a pergunta que a Triumph Street Triple R em 2014 levantava, com uma reformulação que fez ranger alguns dentes entre os puristas. Ela perdeu suas duas escapamentos traseiras, assinatura visual e sonora, para um único silencioso baixo. Um sacrilégio? Talvez. Mas na balança, o ganho é tangível: seis quilos a menos na balança, um centro de gravidade abaixado, e um traseiro consideravelmente aliviado. Para uma moto que já exibia um peso leve de 183 quilos com tudo cheio, essa dieta forçada a tornava ainda mais viciosa.

Sob essa carroceria retrabalhada, onde as carenagens do radiador ganham em agressividade, o quadro perimetral em alumínio é repensado para ser mais rígido e mais leve. A treliça traseira, agora vermelho vivo como deve ser para uma versão R, é o testemunho mais visível. O entre-eixos permanece em 1410 mm, mas o ângulo de ataque se aperta ligeiramente. Resultado, uma agilidade já lendária que beira a telepatia. Esta Triumph Street Triple R 2014 não precisa mais que a convidem para virar, ela já está indo.

E para propulsá-la, o famoso motor tricilíndrico de 675 cm³ permanece inalterado em sua essência. 106 cavalos a 11850 rpm, 68 Nm de torque a 9750 rpm. Esses números não contam tudo. Este motor é uma maravilha de caráter, zumbindo e elástico em baixas rotações, depois uivando para sua rotação máxima com uma fúria comunicativa. A nova linha de escapamento modifica pouco a curva, deslocando o pico de potência um pouco mais alto, sem nunca alterar essa alegria de viver mecânica que faz o sucesso da Street desde seus primórdios.

É no capítulo das suspensões e dos freios que a versão R justifica plenamente seu custo superior em relação à base. Uma garrafa invertida KYB de 41 mm e um monamortecedor com reservatório, ambos integralmente ajustáveis, oferecem um curso generoso e uma estabilidade impecável. Na frente, as pinças radiais Brembo de 4 pistões mordem em discos de 310 mm, com um ABS agora desativável no guidão. Um equipamento que coloca esta Triumph Street Triple R 2014 em posição de força frente a concorrentes como a Yamaha MT-09 da época, mais potente, mas menos bem-sucedida em termos de chassi.

No final, para quem é ela? Para o viajante esportivo exigente, o urbano que sonha com estradas de montanha nos fins de semana, e até mesmo o piloto de pista de domingo, especialmente com o quickshifter proposto como opcional. A 8990 euros na época, não era barata, mas oferecia um pacote de uma coerência rara. Essa evolução, por vezes contestada esteticamente, blindou a ficha técnica da Triumph Street Triple R e reforçou seu status de referência absoluta no mundo dos roadsters ágeis. Os espertos tiveram que se acostumar com o novo visual, mas uma vez na sela, todas as suas dúvidas se foram no som penetrante de seu motor triplo.