Kawasaki ZX-6R 600 2012 — Ficha técnica

Lembre-se do começo dos anos 2000, quando a Kawasaki ZX-6R 600 já era uma referência para os pistards sérios. As opiniões sobre a Kawasaki ZX-6R 600 de 2002 frequentemente elogiavam sua versatilidade, mas a concorrência avançava rápido. Em 2012, a Ninja verde faz a escolha inversa: ela não muda quase nada, exceto uma decoração refinada para se parecer mais à sua irmã mais velha, a ZX-10R. É um sinal de confiança absoluta ou uma falta de ambição? Para uma máquina que exibe quase 128 cavalos a 14000 rpm e um torque de 66,7 Nm, poderíamos esperar revoluções. No entanto, a Kawasaki parece dizer: "A base é tão sólida que nos contentamos com uma maquiagem."

O coração desta esportiva permanece um quatro cilindros em linha de 599 cc, alojado em um quadro perimétrico em alumínio que fala diretamente ao piloto. Com um peso a seco de 157 kg e 191 kg totalmente abastecida, ela se posiciona na média alta da categoria, mas sua agilidade é imediata. A suspensão, uma garrafa invertida de 41 mm na frente e um monoamortecedor UniTrak na traseira, oferece um compromisso estrada-circuito que lisonjeia as sensações. Os freios, dois discos em pétala de 300 mm na frente com pinça de quatro pistões, são suficientemente brutais para lembrar que esta máquina pode atingir 270 km/h. Por um preço em torno de 12000 euros na época, ela se posicionava como uma opção séria frente à Yamaha R6, frequentemente julgada mais radical, e à Triumph Daytona 675, mais característica.

O público-alvo? Sem dúvida o viajante esportivo que visa algumas sessões em circuito, ou o pistard iniciante buscando uma base confiável e desenvolvável. A altura do banco de 815 mm e o reservatório de 17 litros confirmam essa orientação: é possível rodar sem sofrer, mas a alma é competição. As opiniões sobre a Kawasaki ZX-6R 600 de 2001 e 2000 já ressaltavam essa dualidade, uma moto que se comporta bem na estrada, mas explode na pista. A versão 2012 conserva essa filosofia.

Comparemos com suas contemporâneas. A Yamaha R6 era frequentemente mais nervosa, mais exigente, com um motor que pedia para viver muito alto nos giros. A Triumph Daytona 675, com seu três cilindros, oferecia um torque mais presente no meio da faixa e um caráter único. A ZX-6R 2012 escolhe o caminho do justo meio: uma potência linear, um chassi preciso, mas não intimidador, uma ergonomia que permite permanecer muito tempo na sela. É uma esportiva razoável, quase sensata, mas que pode se revelar redoutável com um piloto determinado.

Se você procura hoje uma máquina desta geração, as perguntas sobre o preço de uma Kawasaki ZX-6R 600 2015 na França ou mesmo o preço de uma Kawasaki ZX-6R 600 1998 na França mostram que estes modelos conservam seu valor. A 2012, com seus acabamentos atualizados, permanece um bom compromisso entre tecnologia moderna e pureza mecânica. Ela não revoluciona a categoria, mas a representa com honra e eficiência. Para aquele que quer uma esportiva 600 sem loucura excessiva, mas com o seriedade e a confiabilidade Kawasaki, ela era, e permanece, uma opção muito sólida.