Kawasaki ZX-6R 600 2011 — Ficha técnica

Você se lembra da época em que uma 600 esportiva era considerada um compromisso? Uma moto para aprender, para se familiarizar antes de passar para as cilindradas maiores. A Kawasaki, com esta ZX-6R de 2009, varreu essa ideia de alto. Eles não fizeram retoques, eles operaram uma transformação radical, quase violenta. Olhe para ela. Não é mais a Ninja amigável com faróis tímidos. É um predador que roubou a carroceria da ZX-10R, com um olhar penetrante que o desafia antes mesmo de dar a partida. A mensagem é clara: a categoria das 600 acabou de levar um direto no queixo.

O problema da geração anterior era conhecido de todos: ela era muito pesada. No pátio da escola dos superesportivos, onde cada quilo conta, ela arrastava o pé. Então, os engenheiros da Kawasaki declararam guerra à massa. O resultado é surpreendente: quase 10 quilos a menos, para chegar a um peso seco de 157 kg. Para você ter uma ideia, é como remover um pneu sobressalente completo e um kit de ferramentas bem carregado. Eles caçaram cada grama supérfluo: cárteres em magnésio, árvores de cames em liga específica, supressão de uma sonda lambda, bomba de óleo aliviada. Essa cura de emagrecimento agressiva a coloca na vanguarda, calcanhando a Honda CBR600RR na balança. É uma resposta contundente às críticas sobre as avaliações da Kawasaki ZX-6R 600 de 2002 ou de 2001, frequentemente apontadas por sua relativa pesadez.

Mas eles não pararam por aí. Para acomodar este quatro cilindros de 599 cc, eles refizeram o quadro perimétrico em alumínio, inclinando mais o motor e elevando seu centro de gravidade. O ângulo de ataque passa para 24 graus. O escapamento deixa seu ninho aconchegante sob o banco para uma posição lateral mais clássica, recentrando as massas. Tudo é pensado para a velocidade e a incisividade. A posição de pilotagem é mais engajada, mais "na" moto, com um tanque mais fino para melhor se acomodar. É uma máquina que anuncia claramente a cor: a estrada é tolerada, mas seu reino é o circuito. A suspensão dianteira adota a tecnologia BPF, já vista na GSX-R 1000 da época, prometendo uma amortização mais progressiva e uma melhor estabilidade na frenagem. Com discos de 300 mm e pinças radiais, a frenagem não fica para trás.

E o motor em tudo isso? Os 128 cavalos a 14000 rpm ainda estão lá, mas é a maneira como são entregues que mudou. A Kawasaki buscou mais resposta no regime médio e um controle aumentado. Guias de admissão modificados, injetores alongados, dutos de admissão de diâmetro duplo, ignição turbinada... A lista de modificações é longa. O objetivo é uma linearidade e uma precisão do acelerador que faltam a algumas concorrentes mais temperamentais. Ela talvez não seja a mais explosiva das 600, mas provavelmente será uma das mais precisas para pilotar no limite. Com mais de 10.000 euros nova, ela se posicionava no alto padrão. Hoje, seu preço no mercado de usados a torna acessível, uma alternativa interessante quando comparamos o preço de uma Kawasaki ZX-6R 600 2015 na França, frequentemente mais elevado, ou aquele, mais modesto, de uma ZX-6R 600 1998.

Esta ZX-6R é, portanto, muito mais do que um simples lifting. É uma reformulação total, uma moto recentrada na performance pura e dura. Ela se destina ao pistard exigente ou ao viajante esportivo que não transige com o feeling e a agressividade do chassi. A Kawasaki conseguiu uma aposta audaciosa: criar uma 600 que não tem nada a invejar, em termos de intenções e tecnicidade, a uma 1000. Ela redefiniu as regras do jogo, e isso, se sente desde a primeira curva fechada.