BMW G 310 R 2020 — Ficha técnica

Quando Munique decide entrar na arena das pequenas cilindradas, não é de forma discreta. A BMW G 310 R 2020 é precisamente esse tipo de objeto que abala as certezas: uma moto alemã de 313 cc, fabricada na Índia pela TVS Motor Company, vendida por 5.140 euros, e no entanto capaz de ostentar a estrela bávara sem corar. Difícil resumir de forma mais clara a ambição estratégica por trás dessa roadster.

Esse monocilíndrico de quatro tempos esconde uma originalidade mecânica que poucos notam à primeira vista. O motor está inclinado para trás, a cabeça do cilindro invertida em relação às configurações clássicas: a admissão aspira pela frente, o escape cospe para trás. Uma disposição que apenas algumas motocicletas Yamaha YZ adotaram. No papel da ficha técnica da BMW G 310 R, lemos 80 mm de diâmetro para 62,1 mm de curso, proporções que incentivam a subir nas rotações em vez de puxar o torque. Os 34 cavalos chegam a 9.500 rpm, os 28 Nm a 7.500 rpm. É honesto, mas a KTM 390 Duke responde com 44 cavalos na balança e 10 quilos a menos na balança. A G 310 R pesa 158,5 kg totalmente abastecida, com seus 11 litros de tanque. A relação peso-potência não é seu argumento de força.

Diante da Duke, o debate é real. A austríaca joga com a nervosidade, a provocação, o jogo de cotovelos permanente. A bávara prefere a estabilidade na direção, a garra invertida de 41 mm bem calibrada, as pinças Bybre de quatro pistões derivadas da galáxia Brembo, o ABS de série. O quadro tubular de aço e o braço oscilante de alumínio fundido compõem uma arquitetura sólida, sem fioritures. O teste da BMW G 310 R revela uma moto que não busca impressionar à primeira vista, mas que convence com o tempo. A velocidade máxima anunciada da BMW G 310 R gira em torno de 143 km/h, o consumo se estabelece em 3,33 litros por cem. Para uso diário urbano ou suburbano, os números são sérios.

O verdadeiro campo de caça dessa máquina é o internacional. Os mercados emergentes, a Índia, o Sudeste Asiático, onde o logotipo BMW basta para fazer a diferença diante de uma Honda CB 300 R ou uma Yamaha MT-03. Nesses mercados, uma moto premium acessível, com altura do banco de 785 mm, dimensões contidas, acabamento cuidadoso, é uma proposta comercial redutável. Na Europa, o contexto muda. O preço da BMW G 310 R de 5.140 euros a coloca em uma zona de turbulências tarifárias, onde motos mais potentes e mais baratas lutam pelas mesmas licenças A2.

Essa roadster se destina a um condutor urbano ou com primeira habilitação que quer a reputação de uma marca sem aceitar um compromisso muito brutal na qualidade de fabricação. Aqueles que procuram uma BMW G 310 R usada ou examinam os preços da BMW G 310 R usada em sites de anúncios provavelmente encontrarão uma melhor relação custo-benefício. Nova, ela exige uma convicção clara: escolhemos a sobriedade bávara, a confiabilidade suposta de uma parceria industrial sólida com a TVS, e uma realidade mecânica pensada para durar. Não é a moto mais excitante do segmento, mas talvez a mais razoável. O que, para alguns, vale tanto quanto um bom golpe de punho.