BMW G 310 R 2025 — Ficha técnica

Quando Munique decide se dirigir aos mercados onde o poder de compra não permite sonhar com uma S 1000 R, a solução se chama BMW G 310 R, e ela sai das fábricas da TVS Motor Company na Índia. Alguns verão isso como uma anomalia no catálogo bávaro, outros como uma porta de entrada inteligente para a marca com hélice. A realidade é menos nítida: esta pequena roadster de 313 cc soube evoluir ao longo dos anos, das versões 2017 e 2018 até a edição 2025, ganhando pontos onde isso realmente importa.

O que salta aos olhos nesta versão é o trabalho estético. A BMW claramente abriu o caderno de esboços da S 1000 R antes de modelar os faróis e os flancos da sua irmã mais nova. A assinatura luminosa diurna em LED tece um fio visual entre a G 310 R e suas irmãs maiores, a F 900 R ou a R 1250 R. O resultado é convincente, notavelmente mais afirmado do que as versões anteriores. O ponto negativo vem do painel de instrumentos, que permanece uma tela LCD, enquanto a KTM Duke 390, concorrente direta nesta categoria, agora utiliza uma tela TFT. A 5.700 euros, poderíamos ter esperado algo melhor nesse ponto específico.

O monocilíndrico de 313 cm3, montado invertido no quadro tubular de aço com admissão pela frente, desenvolve 34 cavalos a 9.250 rpm e 28 Nm de torque a 7.500 rpm. Esses números não fazem tremer os calculadores de potência, mas para uma roadster de 158 kg de peso seco, a progressão é suficientemente linear para aprender a dosar o acelerador sem stress. A velocidade máxima anunciada gira em torno de 141 km/h, o que coloca a BMW G 310 R na boa média de sua categoria, à frente de monocilíndricos menos afiados. O consumo de 3,33 litros por 100 km é um verdadeiro argumento em um reservatório de apenas 10,98 litros: a autonomia permanece razoável em uso urbano ou suburbano, terreno de jogo natural desta máquina.

O equipamento técnico não desonra. A garra invertida de 41 mm, a pinça dianteira de quatro pistões assinada Bybre, subsidiária da Brembo, o ABS de série e o braço oscilante em alumínio fundido, tudo isso estabelece uma base sólida para uma moto a este preço. O Ride-by-Wire e a embreagem anti-patinação são adições que teriam parecido incongruentes em uma cilindrada parecida há dez anos. Hoje, eles têm sua utilidade, mesmo que para aliviar o esforço na mão esquerda durante as reduções de marcha na cidade. Os alavancas ajustáveis em quatro posições também são bem-vindos para mãos de tamanhos diferentes.

O teste da BMW G 310 R revela uma moto que sabe exatamente o que é: uma roadster acessível, bem nascida, destinada à licença A2 ou ao piloto urbano que quer um emblema premium sem hipotecar seu apartamento. No mercado de usados, os exemplares das versões 2020, 2021, 2022 ou 2023 são negociados a preços atraentes, o que reforça a proposta. A ficha técnica da BMW G 310 R tranquiliza, a manutenção permanece em faixas razoáveis, e os acessórios BMW G 310 R disponíveis na rede oficial permitem personalizar a máquina sem gambiarra artesanal. Não é a moto que fará sonhar os pistardos nem os grandes viajantes, mas para começar ou navegar na cidade com um pouco de estilo e confiabilidade, ela cumpre seu contrato com seriedade.