BMW G 310 R 2022 — Ficha técnica

Quando Munique confia sua entrada de gama a Chennai, é legítimo questionar. No entanto, a BMW G 310 R resultante da parceria com a TVS Motor Company não é um artifício destinado a preencher as caixas de um catálogo. É uma proposta comercial real, desenhada para seduzir os portadores de licença A2 e os urbanos que querem o emblema bávaro sem hipotecar seu apartamento. A 5.390 euros para o ano modelo 2022, ela compete em um ambiente disputado, frente a uma KTM Duke 390 mais nervosa e com melhor equipamento eletrônico. O risco é grande, mas não absurdo.

A atualização Euro 5 serviu de pretexto para um sério golpe de bisturi na carroceria. O resultado é inequívoco: a BMW G 310 R 2022 adota uma face que claramente lembra a S 1000 R. A óptica LED, a assinatura luminosa diurna, os flancos redesenhados com novas proteções laterais: o conjunto ganha em credibilidade visual. Não é mais uma pequena moto que se busca, é um roadster que assume sua filiação. É uma pena que a instrumentação LCD permaneça em segundo plano em relação à Duke e sua tela TFT. Nesse ponto específico, a BMW está atrasada e os compradores que comparam as fichas técnicas antes de comprar notarão.

Sob o tanque de 10,98 litros, o monocilíndrico de 313 cm3 ainda gira de cabeça para baixo em seu quadro tubular de aço, a admissão posicionada voltada para a frente para otimizar os fluxos térmicos. 34 cavalos a 9.500 rpm, 28 Nm a 7.500 rpm: nada mudou fundamentalmente nos números, mas o motor sai desta revisão mais limpo em termos de emissões e melhor equipado no dia a dia. A embreagem antitravamento para este tamanho pode parecer supérflua, mas principalmente alivia o esforço na mão esquerda, o que conta nos trajetos urbanos repetitivos. O Ride-by-Wire e as alavancas ajustáveis em quatro posições complementam um pacote mais refinado do que se esperaria em uma entrada de gama. O consumo anunciado em 3,33 litros por 100 km não é marketing: na estrada, esse número é acessível, o que compensa em parte a autonomia limitada do tanque.

A parte ciclo, ela, não se move. A garra invertida de 41 mm, o braço oscilante em alumínio, os pinças Bybre de quatro pistões (subsidiária da Brembo, não vamos esquecer), o ABS e os pneus 110/70-17 na dianteira, 150/60-17 na traseira compõem um chassi saudável e previsível. A distância entre eixos passa a 1.380 mm, ligeiramente encurtada, para uma moto que exibe 158 kg em seco. Nesse critério, ela permanece fácil de manusear, acessível para uma sela baixa a 785 mm, e a velocidade máxima de 143 km/h é suficiente para o uso a que ela se destina. Não é uma moto de circuito, e ninguém espera que ela seja.

No fim das contas, o teste da BMW G 310 R revela uma máquina honesta, construída com seriedade na Índia e posicionada com coerência. Ela se dirige claramente aos novos portadores de licença, aos de baixa estatura e aos urbanos que querem um roadster com estilo sem as restrições de um bicilíndrico. Aqueles que procuram uma BMW G 310 R usada encontrarão excelentes negócios nos anos modelo 2018, 2019 ou 2020, a base mecânica sendo sólida e a evolução de um ano para outro marginal. A concorrência pode empurrar forte, mas esta pequena bávara mantém seu lugar graças ao seu acabamento, sua sobriedade e uma imagem de marca que poucos fabricantes podem opor à TVS neste nível de preço.