BMW G 310 R 2019 — Ficha técnica

Quando Munique decide atacar os mercados emergentes, não se parece com uma manobra cautelosa. A BMW G 310 R marca a primeira incursão séria do construtor bávaro abaixo da barreira dos 500 cm3 em décadas, e o mínimo que se pode dizer é que a estratégia é clara: fincar a bandeira azul e branca onde milhões de novos motociclistas procuram a sua primeira moto de referência. Ásia, Índia, América Latina. Mercados que a KTM já visa com a 390 Duke há alguns anos, e que a BMW pretende disputar.

Face à a Duke austríaca, a BMW G 310 R joga um registo diferente. A KTM é nervosa, agressiva, construída para aquele que quer sentir a adrenalina desde a primeira curva. A bávara adota uma postura mais ponderada, mais madura, sem cair no tédio. O detalhe técnico que distingue o motor da G 310 R merece que se pare: o monocilindro de 313 cm3 está inclinado para trás, a cabeça invertida em relação às convenções, o que coloca a admissão no lado da frente e o escape no lado de trás. Uma disposição raríssima, emprestada às motocross Yamaha YZ. Resultado, um centro de gravidade otimizado e um comportamento térmico controlado. Com 80 mm de diâmetro para 62,1 mm de curso, as dimensões empurram claramente para o regime do motor. Os 34 cavalos chegam a 9500 rpm, o torque de 28 Nm aponta a 7500 rpm. Estamos longe da potência bruta da Duke que lhe rende 10 cavalos, e os 158,8 kg todos cheios não arranjam a equação desportiva. Mas não é o jogo que a BMW procura ganhar.

Este roadster nasceu na Índia, montado pela TVS Motor Company, e isso explica tanto o seu tarifas contidas quanto a sua vocação mundial. Contudo, nada na lista de equipamentos trai uma caça a economias mal colocadas: garfo invertido de 41 mm, monoamortecedor de pré-carga ajustável, braço oscilante em alumínio fundido, pinças Bybre de quatro pistões na frente, ABS de série. A velocidade máxima anunciada de 143 km/h e um consumo de 3,33 litros por 100 km completam o retrato de uma máquina sóbria e bem dotada para o seu segmento. A altura do assento a 785 mm permanece acessível, o depósito de 11 litros é razoável para uso urbano e periurbano.

Na Europa, a BMW G 310 R preço de 5090 euros à sua saída a coloca numa zona de turbulências comerciais. A Yamaha MT-03, a Honda CB 300 R e a KTM 390 Duke ocupam exatamente o mesmo território tarifário, com características dinâmicas frequentemente mais apuradas. Para um condutor A2 que procura seriedade e um badge premium, a BMW G 310 R opinião geral aponta para uma moto equilibrada, tranquilizadora, mas que não procura incendiar. Ela convém perfeitamente àquele que debuta, quer progredir sem lutar contra a sua máquina, e aprecia um acabamento cuidado. No mercado da BMW G 310 R usada, ela conserva uma cota correta, sinal de uma fiabilidade percebida positivamente.

Este pequeno roadster não redefine nada, não reinventa nenhum código. Ele simplesmente abre uma porta que a BMW nunca tinha realmente empurrado: aquela de uma clientela mundial de massa, menos abastada mas numerosa, que quer montar numa máquina digna desse nome sem hipotecar os seus próximos anos. Para este público, a hélice azul e branca no depósito vale mais do que dez cavalos adicionais.