BMW G 310 R 2017 — Ficha técnica

Quando Munique decide ir buscar as licenças A2 no seu próprio terreno, isso resulta na BMW G 310 R. Um roadster de 313 cm3 que marca uma rutura clara na estratégia da marca bávara: nunca uma moto com o sigla azul e branco tinha visado uma cilindrada tão baixa, nem uma geografia tão vasta. O conceito Stunt G 310 tinha aberto o caminho nos salões, a versão de série confirma a ambição. Esta moto BMW G 310 R não procura seduzir o viajante experiente que comanda a sua GS entre dois passes alpinos. Ela tem como alvo uma geração inteira de jovens condutores na Europa, e sobretudo os mercados emergentes da Ásia onde os volumes são colossais.

Face a ela, a KTM 390 Duke faz figura de rival natural. As duas partilham o mesmo ADN no papel: monocilindro quatro tempos com injeção, segmento roadster acessível, preço à volta de 5.000 euros. Mas o temperamento difere profundamente. A austríaca é nervosa, provocadora, ela procura a briga a cada semáforo. A BMW G 310 R joga outra partitura, mais calma, mais construída. O seu motor merece que se detenha nele: inclinado para trás com a cabeça do cilindro invertida, a admissão é feita pelo lado da frente e o escape pelo lado de trás, um princípio raro que apenas algumas Yamaha de cross tinham explorado. Com 80 mm de diâmetro para 61,1 mm de curso, este 313 cm3 é feito para dar voltas. Ele atinge 34 cavalos a 9.500 rpm e entrega 28 Nm de torque a 7.500 rpm. É honesto, sem ser fulminante, e a KTM conserva aqui uma vantagem de uma dezena de cavalos.

O chassis conta a mesma história de seriedade aplicada. Quadro tubular em aço, braço oscilante em alumínio moldado, garfo invertido de 41 mm de diâmetro, monoamortecedor ajustável em pré-carga. O ABS é de série, os pinças dianteiras são assinadas Bybre, filial direta de Brembo. A 158,8 kg totalmente carregada para uma sela a 785 mm, a BMW G 310 R 2017 é acessível sem ser leve, nomeadamente face à sua rival austríaca que pesa uma dezena de quilos a menos. A velocidade máxima anunciada ronda os 143 km/h, o consumo real estabiliza-se em 3,3 litros aos 100 km, o que torna o depósito de 11 litros relativamente autónomo em uso diário.

O que questiona nesta máquina é o seu local de fabrico. A BMW G 310 R sai das oficinas da TVS Motor Company na Índia, uma parceria industrial que permite comprimir os custos sem sacrificar o nível de equipamento. No lançamento, o preço da bmw g 310 r estabeleceu-se em 5.083 euros, ou seja, abaixo das cilindradas médias tradicionais da marca, mas acima de uma Kawasaki Z300. É um equilíbrio difícil de manter no mercado europeu, onde o badge premium deve justificar o sobrecusto face a concorrentes tecnicamente mais agressivos. Em contrapartida, para um piloto que procura uma moto BMW G 310 R usada alguns anos após a sua saída, a desvalorização é interessante e o rácio equipamento/preço torna-se francamente convincente.

Para um jovem condutor em busca de um primeiro roadster sério, a BMW G 310 R oferece uma proposta clara: componentes de qualidade, uma ergonomia acessível, uma sobriedade de consumo e o valor simbólico de um construtor histórico. Ela não pretende ao arrepio absoluto, ela não substitui uma máquina de pista. O que ela faz, em contrapartida, é tranquilizar sem aborrecer, progredir sem punir. As versões seguintes, da BMW G 310 R 2018 até às evoluções recentes, têm refinado este posicionamento sem o trair. É talvez a sua maior qualidade: saber exatamente o que ela é.