Kawasaki Ninja 300 KRT Performance 2016 — Ficha técnica

É realmente possível brincar no terreno das esportivas com 39 cavalos e 296 cm³? A Kawasaki acredita piamente nisso desde o lançamento da sua Ninja 300, e esta edição KRT Performance safra 2016 eleva o nível mais um degrau. Não se trata de rivalizar com uma YZF-R3 no quesito potência bruta ou de cutucar uma RC 390 nas sequências rápidas de curvas. A proposta é outra. Trata-se de vender um sonho acessível, de embalar um pequeno bicilíndrico comportado numa embalagem com cheiro de paddock. E nesse terreno, é preciso reconhecer que a Kawasaki sabe o que faz.

O twin paralelo de 296 cm³ desenvolve seus 39 cv a 11.000 rpm para um torque de 27,5 Nm a 10.000 rpm. Números modestos, que é preciso ir buscar lá em cima na faixa de giros, mas o motor quatro válvulas por cilindro gosta de subir de rotação e se mostra disposto uma vez passadas as 7.000 rpm. A verdadeira novidade deste pacote Performance está no silencioso Akrapovic em carbono entregue junto com a moto. O escapamento esloveno pesa 1,6 kg contra 4,4 kg da linha original, ou seja, quase três quilos evaporados. O ganho em potência é simbólico, meio cavalo no máximo, mas a sonoridade muda radicalmente. O pequeno twin rosna com mais convicção, e é precisamente esse tipo de detalhe que transforma um passeio em prazer. Na balança, a Ninja 300 KRT Performance marca 171 kg com todos os fluidos. É contido, fácil de manobrar, perfeito para uma habilitação A2 ou uma volta à pilotagem sem apreensão.

No quesito apresentação, a Kawasaki veste sua pequena esportiva com as cores da equipe WorldSBK. A pintura verde e preta no estilo réplica de Jonathan Rea brilha sob a luz, a carenagem do banco na cor da carroceria afina a silhueta, e a bolha fumê de dupla curvatura oferece um mínimo de proteção contra o vento. Frisos de aro e uma proteção de tanque em gel completam o quadro. Nada de revolucionário no plano técnico, mas o conjunto transmite uma coerência visual que nem a Honda CBR300R nem a Yamaha R3 oferecem nas suas versões standard. A Kawasaki vende aqui uma imagem, e ela é caprichada.

O chassi tubular em aço conta com uma suspensão dianteira telescópica de 37 mm e um monoamortecedor traseiro, tudo sem regulagem. A frenagem se articula em torno de dois discos pétala, um de 290 mm na dianteira com pinça de dois pistões, e um de 220 mm na traseira. É correto sem ser notável. A altura do banco de 785 mm permite um bom contato com o solo e o tanque de 17 litros promete uma autonomia confortável para uma esportiva de porte compacto. A velocidade máxima fica limitada a 160 km/h, o que é mais do que suficiente para se divertir na estrada e até experimentar as zebras num track day para iniciantes.

A 6.369 euros com o Akrapovic incluso na caixa, a Ninja 300 KRT Performance se posiciona acima de uma R3 de base, mas justifica a diferença pelo seu equipamento. Ela não pretende ser uma arma de circuito. Ela joga a carta da emoção com orçamento enxuto, do prazer de pilotagem sem consequências, do visual racing para quem quer vestir as cores do Superbike sem hipotecar o apartamento. Para um jovem piloto com carta A2 ou um motociclista urbano que procura uma máquina leve e gratificante no dia a dia, é uma escolha pertinente. Desde que se aceite que o espetáculo está mais no espelho do que no cronômetro.