Benelli Tornado 302 2016 — Ficha técnica

Quando um nome retorna do além-túmulo, é melhor que esteja à altura de sua lenda. A Tornado marcou época na virada dos anos 2000, em um período em que Pesaro ousava jogar no campeonato dos grandes com tricilíndricos raivosos de 900 e depois 1130 cm³, máquinas que não ganhavam necessariamente de uma FireBlade ou de uma R1, mas que impunham seu caráter com uma obstinação tipicamente italiana. Ressuscitar esse nome em 2016 para vestir um bicilíndrico de 300 cm³ desenvolvendo 35 cavalos é uma escolha que exige certa audácia comercial, ou talvez uma certa indiferença pela nostalgia.

A realidade da Benelli Tornado 302 é essa: uma pequena esportiva de entrada de gama que se posiciona frente à Yamaha YZF-R3, à KTM RC 390 e à Kawasaki Ninja 300. Um segmento pouco valorizado nas estradas europeias, mas que representa volumes consideráveis na Ásia e nos mercados emergentes. Por trás do emblema com o raio vermelho, é agora a indústria chinesa que puxa as cordas, a marca tendo sido adquirida pelo grupo Qianjiang. Esse contexto não condena a moto, mas é preciso ser honesto sobre o que se compra ao assinar o pedido.

O que se compra, visualmente, não é desprovido de sedução. A silhueta é esguia, o garfo invertido confere imponência à dianteira, o quadro treliça pintado de vermelho chama os olhos, e os discos com pétala jogam a cartada esportiva com convicção. Os 180 kg em seco permanecem dentro da norma do segmento, o banco a 790 mm se mostra acessível, e o tanque de 14 litros promete uma autonomia razoável para uma máquina desse porte. O twin exibe 35 cavalos a 11.500 rpm e 27 Nm de torque a 9.000 rpm, números que a posicionam confortavelmente abaixo do limite da regulamentação A2, o que a torna candidata lógica para habilitados iniciantes que desejam uma silhueta esportiva sem as restrições de uma supersport de verdade. A caixa de 6 marchas e os pneus semi-slick em 100/70 na dianteira e 150/60 na traseira completam um quadro que se sustenta, no papel.

Na estrada, esta Tornado alcança 170 km/h segundo o fabricante, o que corresponde ao esperado para uma 300 desse tipo. A arquitetura em treliça de aço e o braço oscilante tubular oferecem uma base sólida, mesmo que estejamos longe dos quadros de alumínio das rivais japonesas ou austríacas. As pinças de 4 pistões na dianteira mordem dois discos, o disco simples traseiro completa o dispositivo, e o ABS permanece opcional, o que é um tanto decepcionante a 5.200 euros em 2016. A RC 390 da KTM, na mesma faixa de preço, propõe uma arquitetura mais refinada e um acabamento que passa menos a impressão de uma montagem terceirizada.

O público visado é claramente o iniciante ou o condutor com limitação de potência que quer se satisfazer com uma linha esportiva sem desembolsar no premium. Para esse comprador, a Tornado 302 cumpre seu contrato desde que não seja comparada demais às suas rivais diretas na qualidade dos materiais ou na coerência do ajuste. Não é uma moto ruim, é uma moto honesta em suas ambições reais, as de um mercado de volume que não faz questão alguma do prestígio passado da marca. Basta não lhe pedir o que ela não pode dar.