BMW G 310 R 2021 — Ficha técnica

Quando a BMW decide enviar um roadster para os mercados emergentes, poderíamos esperar o mínimo do mínimo. Com a BMW G 310 R 2021, a marca bávara jogou um jogo diferente: cuidar da forma tanto quanto do fundo, para que o logo hélice não se envergonhasse em uma pequena cilindrada montada na Índia pela TVS Motor Company. O desafio não é óbvio, mas ele se sai melhor do que se temia.

A reformulação estética desta versão salta aos olhos logo no primeiro olhar. Adeus à expressão neutra dos primeiros anos, lugar para um bloco óptico que claramente se inspira na S 1000 R. A assinatura luminosa diurna em LED estabelece uma verdadeira filiação com as F 900 R e R 1250 R, e é inteligente: reconhece-se a pertença à família roadster sem procurar. Os novos painéis laterais apertam a silhueta, dão mais músculos ao conjunto. O que a atualização Euro 5 impôs ao lado da motorização, a G 310 R aproveitou para se refazer a fachada. A G 310 GS, por outro lado, não se moveu um milímetro. Cada um com sua estratégia. O ponto negativo é a instrumentação: um LCD em 2021, quando a KTM Duke 390 exibe TFT há algum tempo. Para uma moto que joga a carta da modernidade visual, é uma diferença difícil de justificar.

Sob os plásticos, o monocilíndrico de 313 cc ainda gira de cabeça para baixo em seu quadro tubular, admissão na frente. Ele entrega 34 cavalos a 9 500 rpm e 28 Nm a 7 500 rpm, números que não mudaram desde as primeiras versões. A caixa de 6 marchas e a transmissão por corrente permanecem no programa. O que muda é a embreagem anti-dribble e o comando dos gases em Ride-by-Wire, dois equipamentos que ninguém realmente esperava a este preço, e que, no entanto, mudam o dia a dia. A embreagem aliviada, em particular, fará a diferença no trânsito urbano denso. O consumo anunciado em 3,33 litros por 100 km com um reservatório de 11 litros, isso dá uma autonomia correta para uso urbano ou de pequena estrada.

Aos 5.270 euros, o preço da BMW G 310 R se situa em um segmento muito disputado. Para este preço, recupera-se uma garra invertida de 41 mm, uma pinça dianteira de 4 pistões Bybre (filial da Brembo), um braço oscilante em alumínio e o ABS de série. O chassi não se moveu em relação aos modelos anteriores, distância entre eixos de 1.380 mm incluso. A altura do assento em 785 mm permanece razoável para uma estatura média. A velocidade máxima de 143 km/h coloca a máquina onde ela deve estar: suficiente para a rodovia em caso de emergência, não feita para viver nela.

O público-alvo deste teste da BMW G 310 R é claro: a carteira de motorista A2 recente, ou o motociclista experiente que procura uma segunda moto leve de 164 kg totalmente abastecida para atravessar a cidade sem lutar com 100 cavalos. Aqueles que consultam os anúncios de BMW G 310 R usados sabem que elas aguentam bem no tempo, o que é uma verdadeira qualidade neste segmento. Diante da Duke 390 ou da Yamaha MT-03, a BMW não ganha nas sensações brutas, mas compensa com um acabamento acima da média e uma ergonomia sem defeito. Para começar sob a hélice sem hipotecar sua conta bancária, difícil encontrar melhor na gama.