BMW G 310 R 2023 — Ficha técnica

Quando Munique decide entrar no jogo das pequenas cilindradas, não o faz pela metade. Ou quase. A BMW G 310 R 2023 recebe um lifting que engana à primeira vista, mas raspe um pouco a superfície e você percebe que a mecânica, ela, não se mexeu em um único parafuso. É o jogo da evolução cosmética controlada, uma estratégia que os fabricantes premium conhecem bem quando se trata de refrescar uma linha de entrada sem explodir os orçamentos de desenvolvimento.

O resultado visual é convincente. A face dianteira visivelmente se inspirou na S 1000 R, com este bloco óptico LED mais agressivo e estas linhas afiadas que fazem a ligação com os roadsters de alta gama da família. A assinatura luminosa diurna é coerente com as F 900 R e R 1250 R, e funciona. Conseguimos uma moto que parece algo sério por 5690 euros, o que nesta categoria não é tão evidente. Em contrapartida, a instrumentação permanece um combinado LCD, enquanto a KTM Duke 390 aposta em TFT colorido há algum tempo. Este atraso tecnológico é irritante em uma máquina vendida como moderna em 2023.

No lado mecânico, o monocilíndrico de 313 cm³ foi retrabalhado para atender às normas Euro 5, mas seus valores permanecem idênticos: 34 cavalos a 9250 rpm e 28 Nm de torque a 7500 rpm, para uma velocidade máxima anunciada de 143 km/h. Não é desempenho bruto, é desempenho calibrado para um público preciso. A admissão invertida no quadro tubular de aço é uma particularidade técnica que distingue este motor da concorrência indiana direta. O embrague anti-dribble é uma verdadeira boa notícia, não para evitar bloqueios na entrada de curva com esta potência, mas para aliviar a acionamento na mão esquerda no dia a dia. A adição do Ride-by-Wire e os manetes ajustáveis em quatro posições completa uma dotação que ultrapassa largamente o que esperaríamos de uma moto fabricada pela TVS Motor Company na Índia.

Este parceria com a TVS, justamente, merece que nos aprofundemos. Sem ela, esta BMW G 310 R provavelmente não existiria a este preço. O cáliper dianteiro é assinado Bybre, filial da Brembo, com quatro pistões e montagem radial. A garra invertida de 41 mm, o braço oscilante em alumínio, o ABS de série: a lista de equipamentos é honesta. O peso total com todos os fluidos de 164 kg e a sela a 785 mm a tornam uma máquina acessível aos gabaritos médios e aos habilitados recentes. O consumo anunciado a 3,3 litros por 100 km dá uma autonomia teórica de aproximadamente 330 km com o reservatório de 11 litros, o que é correto para uma utilização mista urbana e suburbana.

Para quem pilota uma BMW G 310 R? Para aquele que quer o brasão bávaro no seu guidão sem desembolsar o preço de uma F 900 R, para o jovem habilitado A2 que procura um roadster com visual marcante, para o urbano que quer sair do anonimato das pequenas cilindradas japonesas. A BMW G 310 R usada se encontra hoje facilmente, os modelos 2019, 2020, 2021 e 2022 tendo bem se espalhado no mercado secundário, o que puxa os preços para níveis muito acessíveis. O comprador perspicaz que consulta uma BMW G 310 R ficha técnica antes da compra constatará uma evolução muito progressiva de um ano para o outro, sem ruptura maior, o que tranquiliza sobre a confiabilidade no tempo.

A G 310 R não pretende revolucionar sua categoria. Ela se instala, propriamente, com equipamentos suficientes para justificar seu posicionamento, visual suficiente para não corar diante das Duke e MT-03 deste mundo, e sobriedade suficiente para sobreviver aos primeiros anos de um jovem piloto que ainda aprende o ofício.