BMW G 310 R 2018 — Ficha técnica

Quando Munique decide descer em gama, isso não passa despercebido. Durante décadas, a BMW Motorrad construiu sua reputação sobre cilindradas generosas, roadsters musculosos e máquinas de turismo intercontinentais. Então chegou a BMW G 310 R, a primeira naked de pequena cilindrada a ostentar o emblema azul e branco na era moderna. Uma aposta estratégica tanto quanto uma declaração de intenção: o mercado mundial de 300 cm3 é grande demais para ser ignorado.

Este monocilíndrico de 313 cm3 esconde uma particularidade técnica que poucos concorrentes podem reivindicar. O motor é inclinado para trás, a cabeça invertida em relação às configurações clássicas: a admissão se faz do lado da frente, o escape do lado de trás. A Yamaha explorou este caminho em suas máquinas de cross, a BMW o retoma aqui para otimizar a gestão térmica e o centro de gravidade. O diâmetro de 80 mm para uma carrera de 61,1 mm define um caráter resolutamente de alta rotação, confirmado por um pico de potência a 9500 rpm para 34 cavalos e 28 Nm de torque a 7500 rpm. Números corretos no papel, mas que evidenciam um déficit real face à KTM 390 Duke, rival direta que aponta dez cavalos a mais para um peso inferior. A BMW G 310 R exibe 158,8 kg totalmente abastecida, contra menos de 150 kg para a austríaca.

A comparação com a 390 Duke é inevitável, e ela é instrutiva. As duas máquinas visam o mesmo público, a mesma idade, por vezes a mesma licença. Mas suas personalidades divergem claramente. A KTM joga a agressividade, o chassi nervoso, a ergonomia esculpida para o prazer puro. A BMW G 310 R adota uma postura diferente: mais equilibrada, melhor finalizada em seus detalhes, com uma garrafa invertida de 41 mm, um monoamortecedor com pré-carga ajustável, um braço oscilante em alumínio fundido e pinças dianteiras assinadas Bybre, subsidiária da Brembo. O ABS é de série. Para uma máquina montada na Índia pela TVS Motor Company, o nível de equipamento cumpre suas promessas. Não é um low-cost disfarçado, mesmo que a produção terceirizada levante questões legítimas a longo prazo.

O preço da BMW G 310 R foi estabelecido em 5090 euros no lançamento, o que a posiciona em uma zona delicada no mercado francês. A MT-03 da Yamaha, a Honda CB 300 R, a 390 Duke: a concorrência é densa, bem estabelecida e por vezes mais barata. A altura do assento em 785 mm permanece acessível para um amplo espectro de tipos físicos, o tanque de 11 litros se mostra justo para a autonomia, mas o consumo anunciado em 3,33 litros por 100 km compensa parcialmente este formato compacto. A velocidade máxima atinge 143 km/h, suficiente para o uso diário e as estradas secundárias, sem pretensão de rodovia.

O público-alvo é claramente identificável: condutor jovem A2 procurando uma primeira moto com pedigree de marca, urbano apressado que quer confiabilidade sem sacrificar o estilo, ou motociclista em reconversão que quer retomar a estrada com suavidade. Para estes perfis, a BMW G 310 R usada começa a representar uma opção séria, dadas as séries 2019, 2020, 2021 e 2022 que refinaram a proposta sem abalar os fundamentos. A verdadeira questão permanece aquela do custo-benefício em novo, onde a concorrência japonesa e austríaca continua a pesar na balança. Munique colocou um pé no pátio das pequenas cilindradas. O resto pertence aos compradores.