Honda CB300R 2023 — Ficha técnica

Imagine a CB1000R estacionada à beira de um passeio parisiense, este naked com estilo "Néo Sport Café" que redefine a gama Honda há alguns anos. Agora imagine que ela engendra dois herdeiros: uma CB125R para titilar as licenças A1, e uma CB300R para ocupar o segmento das cilindradas intermediárias. A lógica é implacável, o resultado coerente. O monocilindro de 286 cc recupera o ADN estético do irmão mais velho, com menos músculo mas a mesma coluna vertebral estilística.

O que impressiona primeiro na Honda CB300R, é a coerência do desenho. Nada é deixado ao acaso. O farol redondo LED joga a carta da sobriedade clássica na fachada, mas dissimula uma arquitetura interior que surpreende. A suspensão telescópica de 41 mm no conjunto dianteiro dá carácter ao conjunto, enquanto o quadro tubular de aço faz o seu trabalho sem procurar brilhar. A Honda não procurou a exibição estrutural: o trabalho é limpo, o acabamento sério, e a identidade visual distingue-se francamente com o estilo agressivo e carregado que domina em vários construtores japoneses desde uma década.

Na ficha técnica da Honda CB300R, os números são honestos: 31 cavalos a 8500 rpm, 28,4 Nm de torque a 7500 rpm, tudo num chassis que exibe 143,8 kg totalmente carregada. É leve, é maníavel, e é precisamente aí que a máquina expressa as suas qualidades. Na cidade, esta CB300R performance basta a si mesma. A caixa de seis relações acompanha bem, a altura do assento a 800 mm permanece acessível, e os freios a disco com ABS fazem o seu trabalho sem drama. O que distingue verdadeiramente esta moto das suas rivais diretas, é a presença de uma unidade de medição inercial IMU. Neste segmento de preço, a 5499 euros, é um argumento de peso face à Yamaha MT-03 ou a BMW G310R. O BMW G310R vs Honda CB300R é aliás um debate recorrente nos fóruns, e a Honda marca pontos preciosos com esta dotação tecnológica que a sua concorrente bávara não propõe em série.

O painel de instrumentos digital completo, o ABS combinado otimizado pela IMU, o depósito de 10,22 litros: tudo isto forma um pacote coerente para o motociclista que tira a sua licença A2 ou que procura um segundo veículo urbano com um verdadeiro carácter. Aqueles que leram o teste Honda CB300R de 2018 no lançamento ou o ensaio Honda CB300R 2019 já concordavam com esta constatação. As versões 2020 e 2021 Honda CB300R não abalaram a receita, o que confirma que a base era sólida desde o início.

É preciso contudo encarar a realidade. O monocilindro, mesmo bem nascido, limita-se a 150 km/h e encontra-se sem argumentos assim que a estrada se abre. A moto Honda CB300R 2020 assume plenamente o seu papel de máquina urbana e periurbana, sem pretender jogar noutro campo. Este posicionamento não é uma fraqueza em si, mas condiciona o comprador: se procura uma companheira de estrada em autoestrada ou um engin para engolir os passes pirenaicos, passe o seu caminho. Se quer uma moto com uma aparência afirmativa, bem construída, dotada de uma tecnologia acima da sua categoria e vendida a um preço Honda CB300R razoável, há poucos máquinas no mercado que fazem melhor neste segmento preciso.