Kawasaki Ninja 300 2022 — Ficha técnica

Quando a Kawasaki decidiu vestir sua pequena cilindrada com a armadura das superbikes, ninguém esperava um resultado tão convincente. A pintura KRT Replica da Ninja 300 não engana sobre a mercadoria: os códigos visuais são diretamente emprestados das máquinas de competição da marca, e o resultado impressiona tanto num estacionamento de liceu quanto numa alça de autoestrada. Piscas integrados nos flancos, cabeçote de garfo afiado, jantes com um design elaborado, pará-brisas perfilado: este 296 cm3 joga num pátio bem acima do seu no plano estético.

Sob o carenagem, o bicilindro paralelo gira com uma honestidade desarma. Trinta e nove cavalos a 11.000 rpm, 27 Nm de torque a 10.000 rotações: os números não fazem sonhar no papel, mas a realidade na estrada é mais matizada. A Kawasaki alongou o curso dos pistões em relação à antiga 250, o que se sente desde as acelerações no uso diário. A injeção de duplo borboleta e a embreagem assistida ao deslizamento controlado — material que normalmente se encontra em máquinas duas vezes mais caras — dão uma textura de funcionamento cuidada, longe do caráter abrupto que algumas pequenas cilindradas podem exibir. As vibrações foram cuidadosamente domesticadas, e a gestão térmica do motor passa pelos flancos do carenagem eles mesmos, concebidos para canalizar o fluxo de ar quente longe do piloto.

A Kawasaki Ninja 300 destina-se antes de tudo aos titulares da licença A2, e ela assume este posicionamento sem complexo. A sela a 785 mm permanece acessível, o peso de 174 kg todos cheios não penaliza as manobras a baixa velocidade, e os 17 litros do depósito autorizam autonomias decentes na estrada. A velocidade máxima ronda os 160 km/h em configuração aerodinâmica, o que coloca a Kawasaki Ninja 300 velocidade máxima numa faixa razoável para uma utilização legal. O painel de instrumentos misto, com o contador de rotações analógico central e o ecrã digital desportado a exibir o consumo instantâneo, reflete bem esta dupla vocação desporto e praticidade. O ABS de série completa o quadro: em 2016, não era ainda sistemático nesta categoria.

Face à concorrência, a Kawasaki Ninja 300 ABS deve compor com dois adversários sérios. A KTM RC 390 joga a carta da potência bruta com os seus 44 cavalos e um chassis afiado para a pista, quando a Yamaha R3 propõe um bicilindro mais doce e um preço ligeiramente inferior. A Kawasaki responde pela finalização, a rede de distribuição, e uma imagem de marca que pesa muito junto dos jovens compradores. No mercado da Kawasaki Ninja 300 usada, as gerações anteriores, da 2012 até às versões 2015 e 2017, foram produzidas em grande quantidade, o que garante uma escolha fornecida e peças de reposição acessíveis. O Kawasaki Ninja 300 preço novo exibido a 5.649 euros posiciona-a na média alta do segmento, um tarifário que se justifica pela dotação técnica.

Não é uma máquina que vai revolucionar a forma de andar de um motociclista experiente. Mas não é o seu papel. A Ninja 300 é construída para fazer nascer reflexos, para aprender a colocar uma moto em curva, para encaixar os erros de principiante sem punir demasiado severamente. Num contexto onde o preço da energia empurra cada vez mais pessoas para as pequenas cilindradas, ela representa uma proposta coerente, bem finalizada, e carregada por uma estética que não se parece a um compromisso. Para uma primeira compra desportiva sob licença A2, a escolha é difícil de contestar.