Benelli TNT 1130 Cafe Racer 2013 — Ficha técnica

Pesaro já tinha ateado fogo com a TNT 1130 em sua versão mais desbravada, mas a marca italiana quis levar o exercício ainda mais longe em 2013. Resultado: a Benelli TNT 1130 Cafe Racer, uma variante que assume plenamente suas referências estéticas e que se dirige a um piloto bem específico, aquele que quer a brutalidade do três cilindros embalada em um invólucro mais elaborado.

A proposta é clara desde o primeiro olhar. Os guidões clip-on substituem o guidão padrão, o que desloca imediatamente a posição de pilotagem para frente, ombros carregados, o olhar rente à bolha elevada. Não é mais a mesma moto para pilotar: menos confortável na estrada, mas mais envolvente nas curvas, com uma comunicação que flui melhor quando se ataca. O paralama dianteiro redesenhado, a carenagem traseira monoposto, o suporte de assento em carbono e as rodas Marchesini em alumínio forjado não são apenas cosmética. Eles contribuem para um alívio de três quilogramas em relação à versão padrão, o que reduz o peso a seco para 196 kg e um total de 215 kg com todos os fluidos. Neste segmento, uma Ducati Monster 1100 ou uma MV Agusta Brutale 1090 jogam nas mesmas faixas de preço e fazem esforços similares na balança.

O motor, por sua vez, não mudou em nada. Este três cilindros de 1130 cc, com seus 88 mm de diâmetro e 62 mm de curso, desenvolve 137 cavalos a 9 500 rpm e 109,8 Nm a 7 750 rpm. A Benelli teve a sabedoria de não mexer no que funciona, contentando-se em adicionar um escapamento Termignoni para cuidar da trilha sonora. Porque um três cilindros que canta bem é um motivo para sair de manhã. A caixa de seis marchas transmite tudo isso à corrente sem surpresas desagradáveis, e os 240 km/h anunciados como velocidade máxima não são uma promessa vazia dado a relação peso-potência.

As suspensões merecem uma menção à parte. O garfo invertido de 50 mm de diâmetro com seus tubos tratados antifrição, combinado ao monoamortecedor traseiro, oferece 120 mm de curso em ambas as extremidades. A Benelli caprichou na dotação para esta versão Cafe Racer, e isso se sente: a amortização é mais precisa do que na versão de base, o que é bem-vindo quando se decide empurrar com força. A frenagem segue a lógica esportiva com dois discos de 320 mm na frente, montados em fixação radial com pinças de quatro pistões, e um de 240 mm atrás com dois pistões.

Resta a questão do posicionamento. A 14 490 euros, a Benelli TNT 1130 Cafe Racer não faz concessões na faixa de preço. Ela se dirige a um comprador experiente, apaixonado por três cilindros, sensível ao estilo retrô-esportivo e não indiferente ao prestígio de uma marca italiana que soube se reinventar. Não é uma moto para iniciantes, nem realmente para o viajante que acumula quilômetros. É uma máquina de caráter, pensada para aqueles que buscam uma proposta diferente diante dos habituais líderes japoneses. Se você está vasculhando o mercado da benelli tnt 1130 cafe racer usada, tenha em mente que essas máquinas foram produzidas em séries limitadas, o que inevitavelmente influencia a disponibilidade das peças e os preços praticados hoje. O charme existe de fato, a raridade também.