Aprilia Dorsoduro 750 2014 — Ficha técnica

Quando a Aprilia lançou a Dorsoduro 750, a pergunta que pairava era: realmente havia necessidade de uma supermotard de 750 cc em uma gama que já alinhava o Pegaso Strada para passeios de domingo e o SXV 550 para pilotos à beira de um aneurisma? A resposta chegou no cavalete central, e pesava 186 kg em ordem de marcha para 92 cavalos de potência entregues a 8750 rpm. Ou seja, a Aprilia Dorsoduro 750 preencheu um vazio que ninguém havia realmente identificado, e o fez com o estilo particular das máquinas que não precisam se justificar.

O V-twin de 749 cc compartilhado com a Shiver não foi simplesmente transplantado sem reflexão. A Aprilia trabalhou na cartografia para fortalecer a resposta no regime médio, onde uma supermotard realmente se expressa, em encadeamentos apertados e retomadas brutais. O resultado é um torque de 82 Nm disponível a partir de 4500 rpm, gerenciado por um ride-by-wire que ainda deixa as mãos na sujeira da sensação. Diante de uma KTM 950 SM mais pesada e mais bestial, ou de uma Ducati Hypermotard que joga em outra categoria de preços, a Dorsoduro ocupa um território preciso: o do piloto que quer desempenho real sem o suplício diário das máquinas pensadas unicamente para a pista. A ficha técnica da Aprilia Dorsoduro 750 fala por si só, com um entre-eixos de 1505 mm e uma altura do banco de 870 mm que orientam claramente para um porte experiente.

A garra invertida de 43 mm trabalha em dupla com um monoamortecedor ajustável em pré-carga e retorno para absorver as imperfeições da estrada sem trair a precisão nas curvas. O chassi em treliça de aço parafusado em platôs de alumínio é uma arquitetura que já provou seu valor na SL 750, e ele oferece uma rigidez notável sem pesar o conjunto. Os discos duplos wave em aço inoxidável com pinças de quatro pistões e o ABS completam um pacote de freios sério, aquele que se encontra na versão Factory, que eleva ainda mais o nível de acabamento. A 7999 euros no lançamento, a proposta é honesta neste segmento.

O que realmente distingue a Dorsoduro de suas concorrentes é a coerência estética. Sem peças que destoam, sem compromissos visíveis. As rodas raiadas, os escapamentos alojados sob o banco, as capas dos cabeçotes tratadas com cuidado: cada elemento foi manifestamente pensado no mesmo suspiro. Os proprietários da Aprilia Dorsoduro 750 frequentemente comentam sobre este ponto, a máquina atrai olhares sem forçar, o que é o privilégio dos designs bem-sucedidos. Os Pirelli SuperCorsa de série anunciam claramente a quem ela se destina: não a iniciantes em busca de uma primeira máquina, mas a pilotos que conhecem suas trajetórias e buscam uma ferramenta para refiná-las.

O verdadeiro ponto fraco da Aprilia Dorsoduro 750 permanece a confiabilidade percebida em algumas gerações, com alguns retornos sobre as vibrações em alta velocidade e um consumo que pode subir dependendo do uso. O tanque de 12 litros impõe uma disciplina em viagens longas, e a velocidade máxima de 200 km/h permanece anedótica em uma supermotard cujo habitat natural começa bem abaixo. Mas procurar um defeito redibitório nesta máquina é perder o essencial: a Dorsoduro 750, seja ela a Aprilia Dorsoduro 750 2008 original ou as versões refinadas até a Aprilia Dorsoduro 750 2016, sempre foi uma proposta de prazer puro, sem diluição. Para o piloto que busca uma moto viva, comunicativa e italiana até o fim das mangueiras, o mercado de Aprilia Dorsoduro 750 usada oferece hoje uma oportunidade séria a preços que se tornaram razoáveis.