Aprilia Dorsoduro 750 2011 — Ficha técnica

Quando a Aprilia decide entrar no mundo dos grandes supermotos, ela não o faz pela metade. A Dorsoduro 750 chegou em 2008 com uma proposta clara: ocupar o espaço deixado vago entre os monos anêmicos e os bicilíndricos obesos que povoam o segmento. Com seus 750 cc extraídos de um V2 quatro tempos com 92 cavalos, ela se instala onde dói, exatamente onde a Ducati Hypermotard e a KTM 950 SM começam a pesar na balança, no sentido literal.

Este motor merece que nos aprofundemos. Diâmetro de 92 mm, curso de 56,4 mm, compressão de 11:1: a mecânica empresta diretamente suas origens à Shiver, mas com um mapeamento retrabalhado para fortalecer a resposta aos regimes intermediários. O torque de 82 Nm chega a partir de 4.500 rpm, o que muda tudo no uso real. Em uma supermoto, é essa disponibilidade em baixo e em meio da faixa que faz a diferença entre uma máquina que brinca de ser supermoto e uma máquina que realmente é. A caixa de seis marchas e a comanda do acelerador ride-by-wire finalizam a partitura. Os 200 km/h anunciados como velocidade máxima não são o objetivo aqui, mas tranquilizam sobre a saúde do bloco.

O restante da ficha técnica da Aprilia Dorsoduro 750 segue sem concessões. A garra invertida de 43 mm, o braço oscilante em liga de alumínio com seu amortecedor ajustável em pré-carga e em détente, os discos duplos dianteiros mordidos por pinças Brembo radiais: o dossiê chassi é composto de peças que não fingem. O quadro treliça de aço aparafusado em platôs de alumínio forma uma estrutura modular com sub-quadro traseiro destacável, o que agradará àqueles que buscam um acessório Aprilia Dorsoduro 750 para personalizar sua máquina. A sela a 870 mm não é destinada aos de baixa estatura, e os 212 kg todos cheios a colocam na média alta da categoria, sem que isso prejudique sua manobrabilidade urbana.

À vista, a italiana não passa despercebida. O desenho da carroceria evita a armadilha da supermoto genérica: jantes forjadas, escapamentos alojados sob a sela, revestimento da garra agressivo. O conjunto assina claramente sua origem transalpina sem exagerar. Compreendemos por que a opinião sobre a Aprilia Dorsoduro 750 dos proprietários retorna tão frequentemente sobre o caráter visual da máquina. Em versão Factory, o equipamento sobe ainda um degrau com suspensões Öhlins e um tratamento estético mais apurado. Para aqueles que buscam uma Aprilia Dorsoduro 750 usada, os modelos 2010, 2011, 2014 e 2015 são os mais difundidos no mercado secundário e beneficiam de revisões progressivas na eletrônica e nos ajustes de base.

A 8.999 euros no catálogo no seu lançamento, a Dorsoduro 750 se posiciona acima de uma Yamaha MT-03, mas abaixo das grandes cilindradas alemãs e italianas. O público visado é claramente o amante de supermoto que quer uma máquina homologada para estrada com temperamento de pistard do domingo, não um iniciante nem um viajante carregado de sacolas. A questão da confiabilidade da Aprilia Dorsoduro 750 retorna regularmente nas discussões entre proprietários; os retornos são globalmente positivos na mecânica, com alguns pontos de atenção no circuito eletrônico das primeiras séries. O tanque de 12 litros é a outra limitação concreta a viver no cotidiano: com um consumo que sobe rápido quando se solicita o motor, a autonomia real permanece curta. Não é uma moto de viagem, é uma moto de desejo.