Aprilia Dorsoduro 750 2008 — Ficha técnica

Quando a Aprilia decidiu atacar seriamente o segmento supermotard com uma cilindrada real, ninguém esperava algo tão radical. A Aprilia Dorsoduro 750 chegou em 2008 como um soco no mercado que começava a se instalar em seus hábitos. Nem a gentileza um pouco insossa de uma Pegaso Strada, nem a brutalidade reservada aos iniciados do SXV 550: aqui, o objetivo é o centro do quadro, onde dói para os concorrentes.

O motor é a peça central. Este bicilindro de 749,9 cc compartilhado com a Shiver desenvolve 92 cavalos a 8750 rotações por minuto, e a Aprilia trabalhou a cartografia para fortalecer as retomadas em regime médio. O torque de 82 Nm atinge 4500 rpm, o que coloca a Dorsoduro em uma posição muito ofensiva frente à Ducati Hypermotard ou à KTM 950 SM. A grande KTM é mais pesada, a Ducati mais cara e menos acessível. Aqui, a relação peso/potência causa verdadeiras suores frias a estas duas rivais: 186 kg em seco para 92 cv, gerenciada por um ride-by-wire que evita desastres quando se confia demais na saída de curva. A ficha técnica da Aprilia Dorsoduro 750 fala por si, mas é no uso que os números ganham relevância.

A questão da confiabilidade, frequentemente levantada nos fóruns sob a etiqueta Aprilia Dorsoduro 750 problema, merece que se retorne honestamente a ela. As primeiras séries conheceram alguns problemas de regulação térmica e de caixa de 6 marchas um pouco caprichosa em temperaturas extremas. Nada de rédibo se a manutenção for seguida, e os modelos posteriores a 2010 corrigiram amplamente o problema. Uma Aprilia Dorsoduro 750 usada e bem conservada permanece uma compra inteligente, desde que se verifique as revisões. A versão Factory propôs suspensões Öhlins ajustáveis e uma carenagem ainda mais esportiva para um orçamento sensivelmente mais elevado do que os 8849 euros do modelo de base.

A altura do assento em 870 mm afasta claramente os gabaritos modestos. Não é uma máquina para iniciantes, e a Aprilia não procura esconder isso. A carteira A2 e a Dorsoduro 750 formam uma combinação delicada: os 92 cavalos ultrapassam o teto legal, e mesmo limitada, a máquina conserva um caráter que demanda experiência. O público visado é o piloto urbano com apetência para os fins de semana em pequenas estradas, aquele que se entedia em uma roadster clássica e recusa o conforto burguês de uma trail. O tanque de 12 litros lembra que não se está em um GT: a autonomia permanece modesta, a Dorsoduro consome e não se desculpa.

O que retém o olhar antes mesmo de girar a chave, é a coerência estilística do conjunto. As rodas douradas, o quadro em treliça de aço engrenado a plataformas de alumínio, as capas dos comandos vermelhas que recordam as máquinas de competição, os discos em pétala acoplados aos pinças Brembo radiais: cada peça foi desenhada para compor um todo. Os Pirelli SuperCorsa em 120/70-17 na frente e 180/55-17 atrás fecham o dossier no lado dos pneus. Repousa-pé de passageiro ausentes confirmam a vocação solitária da fera. A Aprilia Dorsoduro 750 opiniões dos proprietários convergem frequentemente neste ponto: não se compra para ser razoável, se compra porque nenhuma outra máquina nesta gama de preços proporciona as mesmas sensações com um acabamento tão refinado. O preço de entrada roça os 9000 euros, e para este tarifário, a italiana justifica cada centavo.