Aprilia Dorsoduro 750 2013 — Ficha técnica

Quando a Aprilia lançou a Dorsoduro 750, o mercado de supermotard de grande cilindrada se dividia entre dois extremos: de um lado, máquinas gentis e acessíveis, do outro, monstros de 950 ou 990 cm³ que exigem uma licença de domador para serem domados. A Aprilia Dorsoduro 750 deslizou entre os dois com uma lógica implacável: 750 cm³ de V-twin, 92 cavalos a 8.750 rpm, 82 Nm de torque disponíveis a partir de 4.500 rpm, e um peso seco de 186 kg. No papel, é exatamente o que a Ducati Hypermotard da época e a KTM 950 SM não ofereciam: desempenho sem o efeito de massa.

Este bicilindro, compartilhado com a roadster Shiver, recebeu aqui uma cartografia específica. A Aprilia elevou as curvas em médios regimes para que o piloto não precisasse sistematicamente torcer o acelerador para sentir algo. O ride-by-wire gerencia tudo isso nos bastidores, e o resultado na condução supera o que os números deixam supor: este V2 ataca forte e cedo, com uma progressividade que tranquiliza sem nunca adormecer. Para quem procura uma Aprilia Dorsoduro 750 usada neste segmento, é precisamente esta assinatura do motor que diferencia a máquina de suas rivais japonesas, frequentemente mais suaves, mas menos envolventes.

O chassi é o outro argumento de peso. O treliça de aço parafusado a platôs de alumínio, com quadro traseiro desacoplável, não é apenas uma escolha estética: é uma arquitetura que rigidifica onde é necessário e absorve onde é preciso. A garra invertida de 43 mm oferece 160 mm de curso, o monoamortecedor traseiro é ajustável em pré-carga e em détente. Para uso em estrada, este nível de ajustabilidade é generoso. Para quem considera algumas sessões de supermotard intensas, a versão Factory empurra o cursor ainda mais longe com componentes Öhlins. Na ficha técnica da Aprilia Dorsoduro 750, tudo o que se lê é coerente com uma máquina projetada para ir rápido em estradas sinuosas, não para engolir autoestradas.

O design, justamente, merece que nos detenhamos. As rodas de raios douradas, os discos de freio em pétala associados às pinças radiais Brembo, as saídas de escapamento sob o banco recortadas em orelhas, as capas dos cabeçotes laqueadas em vermelho: cada detalhe foi pensado para que a máquina fosse reconhecível a 100 metros. O kit de decoração da Aprilia Dorsoduro 750 que alguns proprietários adicionam após a compra parece quase supérfluo tanto a máquina é completa de origem. Calçada em Pirelli SuperCorsa em 120/70 na dianteira e 180/55 na traseira, a Dorsoduro exibe claramente suas ambições. A sela a 870 mm seleciona naturalmente seu público: os gabaritos médios e altos estarão à vontade, os outros menos.

A 8.499 €, no lançamento, a Dorsoduro 750 se posicionava de forma agressiva frente às suas concorrentes. As perguntas sobre a confiabilidade da Aprilia Dorsoduro 750 e os eventuais problemas da Aprilia Dorsoduro 750 que circulam nos fóruns concernem principalmente a gestão eletrônica e alguns sensores nos primeiros anos, nada de eliminatório para quem mantém corretamente sua máquina. Os modelos de 2008 a 2016 compartilham a mesma base mecânica, com evoluções progressivas na instrumentação e nos ajustes. Não é uma moto para iniciante absoluto: a altura da sela, o temperamento do motor e a reatividade da direção demandam um mínimo de experiência. Mas para um piloto intermediário que quer uma máquina com caráter sem se arruinar em seguro e em pneus, a opinião geral sobre a Aprilia Dorsoduro 750 é clara há anos: é uma das supermotard mais completas já construídas nesta cilindrada.