Aprilia Dorsoduro 750 2009 — Ficha técnica

Quando a Aprilia decide entrar no segmento supermotard com algo mais do que uma mecânica de cross dopada com esteroides, surge a Dorsoduro 750. Nascida em 2008 e refinada no modelo 2009, esta máquina compartilha seu bicilindro em V com a Shiver, mas a Aprilia trabalhou a cartografia para aumentar as rotações intermediárias. Resultado: 92 cavalos a 8.750 rpm e, principalmente, 82 Nm de torque disponíveis desde 4.500 rpm, ou seja, uma faixa de utilização que se encaixa perfeitamente na filosofia supermotard — muito motor, sem necessidade de rodar alto para ter sensações.

Este posicionamento é inteligente. Por um lado, as pequenas 660 tipo Yamaha XT-X fazem o trabalho em cidade, mas permanecem muito tímidas para os amantes de sensações fortes. Por outro lado, a Ducati Hypermotard e a KTM 950 SM jogam em outra categoria, mais pesadas e mais exigentes. A Dorsoduro 750 se instala entre as duas com seus 186 kg em ordem de marcha, ou seja, 212 kg com tudo: não é um peso leve, mas é coerente com a cilindrada e o equipamento. A sela a 870 mm vai selecionar as alturas, e os iniciantes farão melhor em seguir seu caminho: o twin V2 com ride-by-wire não é do tipo paciente com os pulsos leves. A Aprilia Dorsoduro 750 A2 não existia na época, e com 92 cavalos não limitados, entendemos por que esta máquina visa um público que já digeriu alguns cursos e algumas temporadas de prática.

A ficha técnica cumpre suas promessas no papel, mas é a realização que realmente convence. O quadro treliça de aço com platina de alumínio parafusada — diretamente herdado da SL 750 — oferece uma rigidez calibrada e um comportamento preciso. A garra invertida de 43 mm com 160 mm de curso trabalha em acordo com o braço oscilante de alumínio para dar uma direção viva sem nervosisidade excessiva. Os freios Brembo radiais mordem com franqueza, os discos em pétala fazem seu trabalho. Os pneus Pirelli SuperCorsa em 120/70-17 e 180/55-17 indicam claramente que esta máquina não se destina a passeios dominicais sob a chuva. Sobre a Aprilia Dorsoduro 750, a confiabilidade, os retornos de experiência sobre os modelos 2009, 2010 e 2011 apontam algumas interrogações sobre a gestão eletrônica e o calor desprendido pelo V2 no verão, um ponto a monitorar em uma Aprilia Dorsoduro 750 usada antes da compra.

O design merece que nos detenhamos. As rodas douradas com raios em Y, os escapamentos sob a sela com suas aberturas laterais, as capas dos cabeçotes vermelhas, a cabeça da garra com as mangueiras trançadas: tudo isso forma um conjunto coerente e agressivo, assinado Itália. Estamos longe das linhas tímidas que se encontram nos japoneses neste segmento. A versão Factory empurra ainda mais no refinamento com pinturas e acabamentos adicionais, mas a série padrão a 8.849 euros em 2009 já não deixava nada a desejar visualmente. Os pés de apoio do passageiro ausentes não são um esquecimento: é uma declaração de intenção. Esta máquina é egoísta por design, esculpida para o piloto sozinho, para as derrapagens na saída de curva e as acelerações urbanas que merecem solados novos.

No mercado de usados, os modelos Aprilia Dorsoduro 750 2010, 2011 e até as versões 2014, 2015, 2016 e 2018 são negociados em faixas variáveis, dependendo do estado e dos acessórios Aprilia Dorsoduro 750 adicionados pelos proprietários sucessivos. Um kit de decoração Aprilia Dorsoduro 750 em bom estado vale muitas vezes a pena para identificar as máquinas mantidas com cuidado. A opinião geral sobre a Aprilia Dorsoduro 750 permanece positiva para quem sabe o que procura: uma supermotard com caráter, atitude, e um motor que sabe se fazer ouvir. Não uma máquina universal, mas uma moto que cumpre suas promessas para aqueles que aceitam suas condições.