Aprilia Dorsoduro 750 2017 — Ficha técnica

Quando a Aprilia decidiu declinar seu twin 750 em versão supermotard, o resultado recebeu o nome de Dorsoduro, e a moto se impôs como uma das respostas italianas mais sérias para um segmento em plena ebulição. Falamos de uma época em que as grandes rodas e as posições de piloto urbano estavam em alta, e a Aprilia Dorsoduro 750 soube se destacar com uma coerência rara em sua categoria.

O posicionamento é cirúrgico. Muito sensato para aqueles que querem fingir de durões com uma 660, muito leve para aqueles que suportam os quilos de uma Hypermotard ou de uma antiga KTM 950 SM, a Dorsoduro se instala exatamente entre as duas. Com 186 kg em ordem de marcha e 212 kg com tudo cheio, ela permanece manobrável sem parecer anêmica. O V2 de quatro válvulas por cilindro, 749 cc, 92 mm de diâmetro para 56 mm de curso, entrega 92 cavalos a 8.750 rpm e 82 Nm a partir de 4.500 rpm. A cartografia foi revisada em relação à Shiver para engrossar as curvas no regime médio, tornando a máquina mais combativa na saída de curva. O ride-by-wire gerencia a distribuição dos gases com uma precisão que as mecânicas de antiga geração não conseguiam oferecer. A 8.999 euros na versão standard, o preço da Aprilia Dorsoduro 750 permanece competitivo frente às suas rivais diretas.

O que realmente distingue esta máquina de uma concorrente japonesa bem-pensante é o cuidado aplicado a cada componente visível. O quadro treliçado de aço ancorado a platôs de alumínio não é apenas sólido, é bonito. O braço oscilante de alumínio tem proporções que pertencem apenas aos italianos. As garfos Sachs invertidas, ajustáveis em pré-carga e em détente, e o monoamortecedor Sachs na traseira dão ao conjunto uma base séria para quem quisesse levar a máquina ao limite. Os discos duplos flutuantes de aço inoxidável com pinças de quatro pistões e ABS fazem o trabalho sem drama. Os pneus 120/70-17 na dianteira e 180/55-17 na traseira completam um quadro técnico que não economiza. A altura do assento a 870 mm orientará mais esta máquina para gabaritos médios a altos, e o reservatório de 12 litros impõe uma gestão rigorosa em longas distâncias, ponto a notar se você está considerando uma Aprilia Dorsoduro 750 usada para trajetos regulares.

A versão Factory empurra o cursor um degrau mais adiante em equipamentos e acabamentos, para aqueles que querem o máximo sem passar pela caixa de acessórios Aprilia Dorsoduro 750. Para as carteiras A2, a potência pode ser limitada regulamentarmente, mesmo que a moto não tenha sido projetada para rodar abaixo de suas capacidades. A confiabilidade da Aprilia Dorsoduro 750 tem sido frequentemente questionada nos fóruns, principalmente em torno de alguns caprichos eletrônicos nas primeiras séries de 2008 e 2009. Os modelos posteriores a 2011 se beneficiaram de revisões bem-vindas. Os exemplares de 2014, 2015 e 2016 representam hoje o melhor custo-benefício entre maturidade mecânica e preço de revenda.

Não é uma moto para todos. O piloto passageiro é uma noção que o designer manifestamente julgou secundária, os apoios para os pés traseiros brilhando por sua discrição. É assumido. A Dorsoduro 750 visa o piloto solitário, aquele que privilegia o engajamento ao conforto, o ângulo de ataque à praticidade. A velocidade máxima anunciada a 200 km/h, ela não carece de recursos, mas é entre 60 e 130 km/h, nos encaixamentos apertados, que ela revela sua verdadeira natureza. Uma supermotard adulta, construída com a paixão das motos que se gostam de olhar tanto quanto conduzir.