Honda CB 600 F Hornet 2006 — Scheda tecnica

Ricordare la prima Honda CB 600 F Hornet significa ricordare un'epoca in cui le naked si accontentavano spesso di blocchi sportivi spogliati in telai basilari. Nel 2006, la Frelon dimostra di essere decisamente cresciuta. Honda le innesta finalmente una vera forcella a steli rovesciati da 41 mm, ereditata dalla CBR 600 RR. Non è solo una questione di estetica, anche se il guadagno è innegabile. È soprattutto un impegno: la piccola teigne vuole ora giocare nella categoria delle moto serie. Questo cambiamento radicale per la forcella della Honda CB 600 F Hornet 2006 impone una rifusione del triangolo anteriore e del parafango, ma il gioco ne vale la candela.

A bordo, lo spirito rimane fedele alla ricetta originaria. La sella a 79 cm è accessibile, la posizione leggermente inclinata in avanti verso il manubrio è naturale sia per l'uso quotidiano che per le gite fuori porta. Il nuovo quadro strumenti, copiato da quello della CBR 600 F, con il contagiri analogico cerchiato di cromo, inietta una dose di adrenalina visiva. Sotto di te, il motore è sempre quel famoso quattro cilindri in linea da 600 cm3, derivato dalla vecchia CBR 600 F del 1997, ma che qui ha trovato il suo vero carattere. Con 96 cavalli a 12000 giri/min, bisogna farlo cantare per farlo esprimere al massimo. È un motore da moto sportiva, punto finale. Il consumo, intorno ai 6L/100km, e un serbatoio da 17 litri la rendono una compagna di viaggio piuttosto ragionevole, una volta accettato che la festa inizi dopo gli 8000 giri/min.

Di fronte a concorrenti come la Yamaha FZ6 Fazer dell'epoca, più orientata al turismo confortevole, o la Suzuki GSR600, più grezza, la Hornet 2006 traccia la sua strada. Non è la più potente, né la più confortevole, ma possiede un equilibrio e una nervosità che seducono il pilota che cerca interazione. La frenata, con i suoi due dischi anteriori presi da pinze a doppio pistoncino, è efficace senza essere brutale. Il telaio in acciaio a traliccio, collaudato, offre una rigidità che fa da collegamento tra il nuovo sistema di sterzo e l'ammortizzatore posteriore regolabile. Il peso dichiarato, 198 kg in ordine di marcia, si dimentica una volta in movimento. È lì che sta il paradosso di questa macchina: tecnicamente flirta con la sportiva, ma la sua anima rimane quella di una naked sfrontata e accessibile.

Quindi, questo aggiornamento era necessario per la Honda CB 600 F Hornet? Assolutamente. Il mercato delle naked bikes stava diventando feroce, e mantenere una forcella classica sarebbe stato un ammissione di debolezza. Questo restyling le ha permesso di tenere testa per qualche altro anno, fino ai modelli successivi come la Honda CB 600 F Hornet 2009 o 2011. Oggi, cercare una Honda CB 600 F Hornet usata, in particolare un modello 2006-2007, significa puntare su un oggetto di transizione: l'ultima Hornet all'antica, ma la prima a comportarsi veramente come una moto moderna. Il suo prezzo sul mercato dell'usato, spesso ben al di sotto dei 6990 € iniziali, la rende una proposta formidabile per un neofita esigente o un viaggiatore alla ricerca di una moto viva e affidabile. Non fa concessioni, ma rende in sensazioni ciò che chiede in coinvolgimento. È tutto il suo fascino.