Honda CB 600 F Hornet 2010 — Scheda tecnica

Lei arriva con una pelle nuova, ma la stessa anima. Questa Honda CB 600 F Hornet del 2010, si potrebbe quasi credere che non si sia mossa dalla sua rifacimento del 2007. Ma guardate bene. Il telaio alluminio pressofuso, battezzato MonoBackbone, è ora verniciato in nero, donandogli un'aria più seria. Il quadro strumenti è stato ritoccato con una discrezione giapponese. E sotto questa apparente continuità, il vero cambiamento è meccanico, là dove conta per un pilota. La forcella a steli rovesciati da 41 mm, già rispettabile, guadagna una regolazione di compressione. L'ammortizzatore mono sotto la sella aggiunge la ritorno in estensione alla sua precarico. Non è una rivoluzione, ma è proprio questo genere di aggiustamenti che trasforma una buona moto in una macchina più personale, capace di adattarsi al tuo stile, soprattutto se hai una tendenza sportiva.

Il cuore resta quel famoso quattro cilindri in linea, un blocco da 599 cc direttamente derivato dalla CBR 600 RR del 2007. Con 102 cavalli erogati a 12.000 giri, e una coppia di 62,3 Nm a 10.500, conserva questa firma sonora e questa vivacità che hanno fatto il successo della Hornet. Questo motore non è il più brutale del segmento, rispetto ad alcuni concorrenti europei, ma è di una affidabilità e di una progressività che ne fanno un compagno ideale, soprattutto per un utilizzo quotidiano o da turismo. Con un peso in ordine di marcia di 198 kg e una sella a 800 mm, resta accessibile senza essere molle. Il serbatoio da 19 litri e questa ergonomia ragionevole le conferiscono una vera polivalenza.

Sul mercato dell'usato, dove i modelli come la Honda CB 600 F Hornet 2009 o 2012 circolano molto, questa versione 2010 si posiziona come un punto di equilibrio. Offre le ultime evoluzioni del telaio prima che il design cambi più radicalmente. Per un budget intorno ai 6500 euro all'origine (quasi 7600 con l'ABS, un'opzione da considerare), proponeva un pacchetto completo. Confrontata ad una Yamaha FZ6 della stessa epoca, spesso più orientata verso il comfort, la Hornet manteneva un temperamento più impegnato, più "frelon" come il suo nome indica. I suoi freni, con due dischi da 296 mm davanti, e la trasmissione a catena su una scatola a sei rapporti, erano elementi solidi per della sportività su strada.

Allora, qual è il pubblico per questa macchina? Non è la moto del principiante assoluto, ma è perfetta per quello che ha già un po' di esperienza e cerca un quattro cilindri vivace, senza gli estremi di una sportiva pura. Il turista che vuole poter fare della strada della domenica senza soffrire il lunedì mattina, il pistard moderato che apprezza delle regolazioni di sospensione per affinare il suo feeling. Le recensioni sulla Honda CB 600 F Hornet 2010 convergono spesso su questo punto: è una moto senza difetti maggiori, ma anche senza follie. È ragionevolmente veloce, con una velocità max annunciata di 230 km/h, ragionevolmente agile, e ragionevolmente confortevole. La sua scheda tecnica è quella di un equilibrio quasi calcolato.

In definitiva, questa Hornet 2010 è l'ultima incarnazione di una formula che ha dominato il mercato dei roadster medi per anni. Non cerca di essere la più radicale, ma la più coerente. Per quelli che cercano un'occasione affidabile, un motore carismatico senza essere eccessivo, e un telaio che ha beneficiato di piccoli aggiustamenti preziosi, questa millesima resta una scelta molto sicura. Surfa sul suo successo, e con ragione.