Honda CB 600 F Hornet 2011 — Scheda tecnica

Motorcycle: Honda CB 600 F Hornet (2011)

Un roadster giapponese può rimanere fedele a 600 cm³ in un mondo ossessionato dalle cubature? Nel 2011, la Honda CB 600 F Hornet rispondeva affermativamente, un po' come un resistente testardo di fronte all'aumento generale di potenza. Mentre le sue concorrenti dirette, la Yamaha FZ8 o la Kawasaki Z 750, giocavano la carta della coppia facile, la Hornet si attestava sul suo terreno: un motore da sportiva tagliato per i regimi alti. Il suo propulsore, ereditato dalla CBR 600 RR, libera 102 cavalli a 12000 giri/min e una coppia di 63,7 Nm più in alto nei regimi. Bisogna farlo cantare, è un'evidenza, ma quale ricompensa una volta nel suo elemento. Questa identità tecnica, forgiata fin dalla genesi della Honda CB 600 F Hornet nel 1998, rimaneva il suo DNA, anche dopo la metamorfosi del 2007 che vide l'arrivo del telaio in alluminio e di questa motorizzazione più incisiva.

Il vero cambiamento per questo modello 2011 era visivo, e radicale. Addio alla testa un po' paciosa delle precedenti generazioni, spazio a un muso da predatore ispirato al fratello maggiore CB 1000 R. Il faro anteriore aggressivo, le linee taglienti della coda: la belva meritava finalmente il suo soprannome di "Vespaio". Questa nuova "faccia", molto controversa all'epoca, segnava una volontà di distinguersi in un segmento sempre più popolato. La plancia passava anche al digitale totale, un salto tecnologico che sorprendeva su una macchina con un posizionamento piuttosto accessibile. Per chi cerca una Honda CB 600 F Hornet 2011 usata oggi, questo design resta l'elemento più datato, ma anche il più caratteristico di quest'epoca.

Sulla carta, la scheda tecnica di questa Honda CB 600 F Hornet 2011 allineava gli argomenti di un roadster sportivo serio. Il telaio monobracce in alluminio, leggero e rigido, sosteneva una forcella a steli rovesciati da 41 mm e un monoammortizzatore posteriormente. La frenata, con i suoi due dischi da 296 mm anteriormente, poteva essere equipaggiata dell'ABS, un'opzione sempre più apprezzata e spesso verificata sugli annunci di Honda CB 600 F Hornet usate. Con un peso dichiarato a 200 kg in ordine di marcia e una sella a 800 mm, si posizionava come una macchina agile e maneggevole, perfetta per la città come per le strade tortuose.

Allora, per chi corre questo Vespaio? Chiaramente, per il pilota che cerca più di un semplice mezzo di trasporto. Per chi apprezza la sensazione di un motore ad alti regimi, la precisione di un telaio reattivo, e una posizione di guida coinvolgente senza essere estrema. Esige più partecipazione attiva di una Z 750, ma la ripaga con sensazioni pure. Il suo difetto maggiore rispetto alla concorrenza dell'epoca? Una mancanza di "muscoli" a bassi e medi regimi, là dove proprio le sue rivali da 750 o 800 cm³ scavavano il divario in facilità di tutti i giorni. Il prezzo nuovo di 6990 euro la situava nella media, ma è oggi sul mercato dell'usato che la Honda CB 600 F Hornet 2012 o i modelli precedenti trovano una seconda giovinezza, offrendo un rapporto sensazioni/prezzo molto allettante per un brevetto A2 de-limitabile.

In definitiva, questa Hornet era l'ultima di una linea pura, l'ultimo roadster giapponese medio ad assumere pienamente un cuore da 600 sportivo. Non faceva compromessi sul suo carattere, anche a costo di esigere una certa perizia dal suo pilota. Tra le mani di un viaggiatore sportivo o di un urbano esigente, essa offriva un'esperienza meccanica autentica, ben lontana dai motori asettici. Una scelta appassionata, a volte esigente, ma mai anonima.