Honda CB 600 F Hornet 2008 — Scheda tecnica

Come ridisegnare un'icona senza tradirla? Quando Honda ha deciso di voltare pagina sulla prima generazione della sua CB 600 F Hornet, la sfida era di notevole portata. La ricetta, tuttavia, rimane immutabile: un quattro cilindri in linea potente, un telaio nervoso e una posizione eretta per dominare l'asfalto urbano come le strade di campagna. Con questa nuova versione presentata alla fine del 2006 per l'anno modello 2007, il costruttore non si limita a un semplice restyling. Reinventa quasi tutto, partendo da una lavagna bianca, per creare una macchina che ambisce a diventare di nuovo il punto di riferimento imprescindibile tra i naked di media cilindrata.

Dal primo sguardo, lo shock è visivo. Finito il faro tondo e le forme sobrie. La Hornet 2007 sfoggia un complesso ottico anteriore aggressivo, in stile manga, che divide immediatamente la comunità. Alcuni vi vedranno un'audacia benvenuta, altri un disegno troppo eterogeneo. È vero che scrutando i dettagli, si crede di riconoscere un po' di tutto dalla concorrenza: un posteriore che ricorda una Voxan, uno scarico che evoca una Yamaha R6. Sorprendente da parte di Honda, ma forse era il prezzo da pagare per un rinnovamento radicale. Sotto questa carrozzeria affilata batte un cuore completamente nuovo. Addio al vecchio motore CBR 600 F del 1997! Qui, è il motore della CBR 600 RR 2007 ad essere stato rivisto, con la missione di smorzare il suo carattere appuntito da moto da corsa per il naked. Il risultato? Una potenza dichiarata di 102 cavalli a 12000 giri/min e una coppia di 63,5 Nm più in alto nel regime, a 10500 giri/min. Sulla carta, rimane vivace, ma l'iniezione PGM-FI promette una migliore risposta nella guida quotidiana.

La perdita di peso è l'altra grande vittoria di questa revisione. Con soli 198 kg a pieno carico, alleggerisce sensibilmente la bilancia rispetto ai suoi antenati. Questa ritrovata agilità è supportata da un telaio ridisegnato. Il telaio MonoBackbone passa dall'acciaio saldato all'alluminio pressofuso, guadagnando in rigidità e leggerezza. Associato a una forcella a steli rovesciati da 41 mm e a un monoammortizzatore regolabile, promette un comportamento preciso e incisivo. La frenata, con i suoi due dischi anteriori da 296 mm, rimane efficace, e Honda propone anche un ABS opzionale, un plus non trascurabile per un utilizzo misto o per i meno esperti. La sella a 800 mm di altezza rimane accessibile, e il serbatoio da 19 litri offre un'autonomia corretta per un naked di questa categoria.

Allora, questa Honda CB 600 F Hornet 2007 mantiene le sue promesse? Si posiziona chiaramente come una macchina più tecnica e più esigente rispetto alla generazione precedente. Il suo motore, sebbene rivisto, richiede di essere portato in alto nel regime per esprimere al meglio il suo potenziale, il che può deludere chi cercava una coppia generosa fin dai bassi regimi. Di fronte a una concorrente come la Yamaha FZ6 Fazer dell'epoca, più orientata verso il comfort e la coppia media, la Hornet gioca la carta della nervosità e del carattere sportivo. Si rivolge al motociclista che ha già un po' di esperienza, che apprezza le sensazioni di un motore quattro cilindri che canta, e che vuole una macchina agile e appariscente senza però rivolgersi a una sportiva integrale. È un naked esaltante, a volte un po' appariscente, ma che ha il merito di aver osato un vero rinnovamento. Trovare una Honda CB 600 F Hornet 2008 usata oggi, significa regalarsi un pezzo di storia di questo modello, spesso a un prezzo decisamente più dolce rispetto ai 7290 euro del suo originale.