Honda CB 600 F Hornet 2007 — Scheda tecnica

Avete conosciuto la Hornet di prima generazione, quel roadster un po' grezzo che ha spazzato via le vendite in Europa? La versione 2007 della Honda CB 600 F Hornet arriva con l'ambizione di fare tabula rasa. Honda non si è limitata a rinfrescare la formula, l'ha addirittura cambiata, conservando solo il nome e lo spirito ribelle. Si tratta di una macchina che vuole rivoluzionare tutto, dal design al motore, e che segna una rottura totale con i suoi antenati.

Il primo sguardo è uno shock. Addio al faro tondo e all'allure classica, benvenuto all'ottica angolare e al blocchetto di strumentazione con un design quasi manga. Questa Honda CB 600 F Hornet 2007 sfoggia un'aria aggressiva, con la sua forcella a steli rovesciati da 41 mm e le pinze radiali che conferiscono un aspetto serio. Ma alcuni dettagli lasciano perplesso. Il contachilometri digitale ricorda stranamente quello della Kawasaki ER-6n, e lo scarico sotto il motore evoca quello di una Yamaha R6. La parte posteriore, molto compatta, potrebbe quasi essere firmata Voxan. È sorprendente per Honda, abituata a una firma più autonoma. Ma è forse il prezzo di una volontà di sorprendere a tutti i costi.

La vera rivoluzione è sotto la pelle. Honda abbandona il telaio in acciaio saldato per un MonoBackbone in alluminio pressofuso, più leggero e più rigido. Il forcellone segue la stessa logica. E il motore? Finiscono i resti del blocco CBR 600 del 1997. La Hornet 2007 monta direttamente il quattro cilindri in linea della CBR 600 RR dello stesso anno, rivisto per l'uso stradale. Con 102 cavalli a 12000 giri/min e una coppia di 63,5 Nm a 10500 giri/min, promette un carattere più affilato, anche se Honda ha cercato di migliorare la disponibilità a regimi intermedi grazie all'iniezione PGM-FI. Questo cambiamento radicale, combinato a un peso a secco di soli 173 kg, mira a un rapporto peso potenza esplosivo. L'ABS è persino disponibile come optional, una rara concessione alla sicurezza su un roadster di quest'epoca.

Di fronte a concorrenti come la Yamaha FZ6 o la Suzuki GSR 600, questa Hornet si posiziona chiaramente come la più radicale, la più "pistaiola" travestita da roadster. La sua allure, il suo motore RR e il suo telaio leggero la destineranno al pilota che desidera una macchina nervosa e incisiva, capace di giocare su strade tortuose. La sella a 800 mm rimane accessibile, ma l'aggressività del motore può intimidire un principiante. È una macchina per chi ha già un po' di esperienza e che cerca l'emozione di un quattro cilindri sportivo in un formato streetfighter.

In definitiva, la Honda CB 600 F Hornet 2007 è una scommessa audace. Sacrifica parte dell'equilibrio e dell'accessibilità della precedente generazione per guadagnare in carattere sportivo e in look d'impatto. È più tecnica, più esigente, e chiaramente più influenzata dal mondo della competizione. Per alcuni, sarà l'evoluzione sognata. Per coloro che cercavano la semplicità e la versatilità del roadster, questo calabrone potrebbe sembrare un po' troppo velenoso. Il suo prezzo, intorno ai 7300 euro all'epoca, la collocava nella media del segmento, ma il suo carattere unico le ha assicurato un posto speciale nella memoria. Le schede tecniche dei modelli dal 2006 al 2014 mostrano che questa generazione ha segnato un'età dell'oro per il roadster sportivo giapponese.