BMW S 1000 R 2025 — Scheda tecnica

Per anni, acquistare una BMW S 1000 R significava scegliere un motore da competizione alloggiato in una carrozzeria che nessuno osava davvero difendere. La meccanica era al di sopra di ogni critica, le sensazioni altrettanto, ma l'estetica oscillava tra il discutibile e il francamente fallito. La versione del 2021 aveva raggiunto un apice di insipienza, al punto che alcuni acquirenti preferivano non soffermarsi troppo sull'aspetto estetico quando parlavano della loro moto. Per il 2025, Monaco rimedia finalmente, e la correzione è seria.

Il cambiamento più visibile riguarda questa doppia ottica LED orizzontale che sostituisce il vecchio faro preso in prestito dalla F 900 R. Non è un dettaglio: è tutta la personalità della macchina che cambia. La testa della forcella minimalista in nero opaco, il display TFT da 6,5 pollici che funge da quadro strumenti, il logo R alloggiato in una rientranza centrale, tutto compone una parte anteriore che finalmente dà alla BMW S 1000 R una identità propria. La parte posteriore non è cambiata, era già riuscita. Un supporto della targa accorciato e la moto guadagna in coerenza. Tre colorazioni nel catalogo: il Blackstorm metallizzato di serie, il Bluefire/Mugiallo Yellow a 450 euro, e il M Motorsport fatturato 3.160 euro. Se avete seguito l'evoluzione della BMW S 1000 R dai suoi albori, il salto visivo di questa versione 2025 è reale.

Sotto questo nuovo volto, il quattro cilindri da 999 cm3 guadagna cinque cavalli aggiuntivi per raggiungere 170 CV a 11.000 giri/min. La coppia resta a 114 Nm a 9.250 giri/min. Il peso dichiarato a secco si attesta a 177 kg, ovvero 199 kg a pieno carico, il che resta nella norma del segmento. Il prezzo base della BMW S 1000 R è fissato a 16.280 euro, una somma che sembra meno irragionevole di quanto si anticipi di fronte alla dotazione elettronica a bordo. Trasmissione finale più corta (17/46), tiraggio dei gas ridotto da 72 a 58 gradi: gli ingegneri hanno chiaramente lavorato sulla sensazione all'accelerazione, e il risultato è una reattività che può sorprendere su strada aperta se non si sono ancora presi le misure della moto. Non è un roadster per principianti, la sella a 831 mm e la potenza bruta lo indicano senza giri di parole.

L'elettronica è il vero terreno di gioco della BMW S 1000 R 2025. La centralina inerziale a 6 assi gestisce il controllo di trazione, l'antibloccaggio e ora il controllo di coppia MSR di serie, quest'ultimo evitando il bloccaggio della ruota posteriore in fase di frenata motore venendo a completare l'embrayage anti-dribble. Quattro modalità di intervento del freno motore regolabili, i dati di angolo e di decelerazione visualizzabili in tempo reale: l'essai BMW S 1000 R sarà certamente l'occasione di passare del tempo nei menu prima di prendere la strada. Questo livello di sofisticazione pone la moto in una categoria a parte, ma un limite persiste e agisce. L'assistente bidirezionale al cambio di rapporto non è di serie. La Honda CB1000R Hornet SP, venduta meno cara, propone il quickshifter montato e smontato in standard. BMW lo fattura nel Pack Dynamic a 1.450 euro. Per una macchina a questo prezzo, è una scelta commerciale difficile da giustificare, e i forum BMW S 1000 R non hanno mancato di sottolinearlo.

Resta che l'opinione BMW S 1000 R di questa generazione sarà probabilmente più favorevole di quelle delle versioni precedenti, e non solo per questioni estetiche. La moto ha guadagnato in coerenza globale. Si rivolge chiaramente al pilota esperto che vuole una macchina capace di fare tutto con competenza, dal quotidiano sportivo alla pista, senza dover scegliere tra efficienza e presentazione. Gli amanti della BMW S 1000 R usata che esitano tra una versione 2020, 2021 o 2022 e questo modello 2025 troveranno qui sufficienti ragioni per orientarsi verso il nuovo. Non per i cinque cavalli aggiuntivi, ma per l'insieme del pacchetto, finalmente assunto.