BMW S 1000 R 2019 — Scheda tecnica

Quando Monaco decide di rimuovere le protezioni di un'ipersport da competizione per ricavarne un roadster omologato, che cosa ne risulta? Risultato: la BMW S 1000 R, una moto che dal 2014 riesce nell'impresa di essere civile al mattino e francamente pericolosa nel pomeriggio. La versione 2019 spinge questo esercizio ancora più avanti, con 165 cavalli estratti dal quattro cilindri in linea ereditato dalla RR, ovvero cinque in più rispetto alla generazione precedente. Un guadagno modesto sulla carta, decisivo su strada.

Il telaio in alluminio a ponte composito riprende l'essenziale dell'architettura della sportiva, con un posteriore alleggerito e un insieme telaio/braccio oscillante ricontrollato per trasmettere meglio le informazioni della ruota anteriore. La forcella a steli rovesciati da 46 mm, regolabile in compressione e ritorno, fa il suo lavoro con serietà; il monoammortizzatore posteriore segue lo stesso programma. Chi vuole evitare le regolazioni manuali può optare per l'ammortizzazione pilotata DDC in optional. A 205 chili a pieno carico per 178 a secco, la BMW S 1000 R 2019 gioca nella categoria dei pesi medi, un'ottima performance considerando ciò che trasporta. Il passo di 1439 mm disegna un comportamento vivace senza nervosismo superfluo.

Il motore è il vero protagonista. Questo quattro cilindri ad aste brevi, 80 mm di alesaggio per 49,7 mm di corsa, gira fino a regimi stratospheric e rilascia i suoi 114 Nm a 9250 giri/min. Nella prima metà del contagiri, la meccanica si mostra flessibile, quasi docile; passato i 7000 giri/min, è un'altra conversazione. Gli appassionati che frequentano i forum BMW S 1000 R sanno di cosa si parla. La velocità massima annunciata a 250 km/h è limitata elettronicamente, non meccanicamente. Di dotazione di serie, l'ASC e due modalità di pilotaggio coprono l'essenziale. Il pacchetto Pro, in optional, aggiunge l'ABS di curva, il launch control, il DTC e una modalità User completamente parametrizzabile. L'equipaggiamento elettronico recupera così gradualmente gli standard fissati dalla concorrenza.

Perché la concorrenza esiste, e non dorme. Di fronte alla KTM 1290 Super Duke R, alla Yamaha MT-10 o all'Aprilia Tuono V4, la BMW S 1000 R con prezzo catalogo a 14.000 euro si posiziona nella parte alta del segmento. L'austriaca gioca la carta della brutalità assunta, la giapponese punta sulla versatilità elettronica, l'italiana sulla passione sonora. La tedesca, lei, propone una sintesi più fredda, più chirurgica, con questo leggero rimprovero al frenaggio: le pinze Brembo radiali a quattro pistoni sono serie, ma alcune rivali hanno già superato un passo ulteriore con pinze più mordenti. Non è un difetto eliminatorio, è un punto di frizione che ritorna regolarmente nei pareri BMW S 1000 R.

Che si parli della prova BMW S 1000 R 2019, di una BMW S 1000 R usata acquistata qualche anno dopo, o delle evoluzioni apportate sui millesimi 2020, 2021 e 2022, la filosofia resta identica. Una moto per piloti esperti che hanno sufficiente autocontrollo per non lasciare che l'acceleratore decida al loro posto. La sella a 814 mm limita meccanicamente il reclutamento ai gabariti medi e grandi, il che contribuisce a filtrare naturalmente gli imprudenti. Il serbatoio da 17,5 litri offre un'autonomia ragionevole nonostante un consumo annunciato a 6,7 litri per 100 km in uso misto. Questo roadster non mira al turista della domenica; si rivolge al conducente che conosce i suoi limiti e vuole una macchina capace di superarli quando l'impulso si fa sentire, su strada aperta come in circuito.