BMW S 1000 R 2020 — Scheda tecnica

Quando una moto nasce con il sangue di una superbike nelle vene, porta questo peccato originale ovunque vada. La BMW S 1000 R 2020 non cerca di nasconderlo. Derivata direttamente dalla S 1000 RR, questa naked mostra le sue intenzioni con la franchezza di un diretto al corpo: 165 cavalli estratti da un quattro cilindri da 999 cc, 114 Nm di coppia disponibili a 9.250 giri/min, il tutto contenuto in 205 kg a pieno carico. Il prezzo d'ingresso di 14.390 euro può sembrare elevato, ma bisogna pur pagare per giocare in questa categoria dove la KTM 1290 Super Duke R, la Yamaha MT-10 e l'Aprilia Tuono V4 RR si contendono la vittoria a colpi di cavalli e decibel.

Visivamente, BMW ha avuto la saggezza di non stravolgere tutto. La BMW S 1000 R mantiene questa asimmetria facciale che la divide dai suoi albori, questo profilo teso come una molla pronta a scattare. Le modifiche si limitano ai pannelli laterali e alla sella passeggero. Ciò che salta subito all'occhio è lo scarico Akrapovic firmato HP, un pezzo in titanio rivestito di carbonio, voluminoso e deciso. Su una macchina così brutale, questo genere di dettaglio conta. L'insieme rimane coerente, massiccio senza essere volgare, tedesco fino alla fine dei pedali poggiapiedi.

Questo motore merita un approfondimento. Il quattro cilindri in linea ha guadagnato 5 cavalli durante questo aggiornamento, raggiungendo i 165 cv a 11.000 giri/min, con un rapporto di compressione a 12,1:1 e un alesaggio corto di 80 x 49,7 mm che spiega il suo gusto per alti regimi. Nel basso del regime, si mostra civilizzato, quasi cooperativo per navigare in città o per percorrere chilometri di autostrada con un serbatoio da 17,5 litri che rassicura. Passati i 7.000 giri/min, la personalità cambia radicalmente. Il suono scende di un registro, la spinta diventa decisa e i 201 km/h di velocità massima sembrano del tutto accessibili sul rettilineo. Il consumo dichiarato a 6,7 litri per cento rimane ragionevole vista la cilindrata. BMW ha anche alleggerito la macchina di 2 kg rispetto alla generazione precedente, cosa che non si rifiuta.

Il telaio in alluminio a ponte composito, parzialmente autoportante tramite il motore, eredita i lavori condotti sulla RR. Il forcellone e l'insieme posteriore sono stati rivisti per maggiore rigidità e una migliore trasmissione di potenza a terra. La forcella telescopica da 46 mm regolabile in compressione e ritorno, associata al monoammortizzatore regolabile in ritorno, costituisce una base solida per un utilizzo polivalente. Il passo di 1.439 mm garantisce una stabilità sufficiente senza appesantire le transizioni. Per coloro che vogliono spingere oltre, le ruote HP alleggeriscono ulteriormente di 2,4 kg e il shifter Pro permette i cambi di marcia senza frizione in entrambi i sensi. La frenata Brembo con pinze a quattro pistoncini all'anteriore rimane efficace, anche se la concorrenza comincia a proporre le pinze M50 in serie su alcuni modelli, il che dà a BMW spunti di riflessione per le prossime evoluzioni.

L'elettronica di serie comprende l'ABS Race, il controllo di trazione ASC e due modalità di guida di base. Per accedere al vero potenziale tecnologico, bisogna optare per il pacchetto Pro a pagamento, che sblocca la modalità Dynamic, una modalità User configurable, l'ABS Pro attivo in curva, il launch control e il DTC. È qui che la BMW S 1000 R usata o nuova rivela la sua vicinanza alla RR. Questa divisione tariffaria tra serie e opzioni può infastidire a questo prezzo, ma è la politica BMW. L'essai BMW S 1000 R conferma che il risultato finale, con il pacchetto completo, è redoutable d'efficacité. Questa macchina si rivolge a un pilota esperto che cerca una naked capace di fare tutto, dal tragitto quotidiano ragionevole fino all'uscita canyon senza pietà. La manopola dell'acceleratore rimane l'arbitro finale della situazione.