BMW S 1000 R 2024 — Scheda tecnica

Immaginate un quattro cilindri da Superbike che sarebbe stato spogliato della sua carrozzeria, alleggerito di cinque chilogrammi rispetto alla generazione precedente, e poi lanciato nella categoria dei roadster muscolosi con 165 cavalli a 11.000 giri/min. Ecco cosa è la BMW S 1000 R 2024 nella sua definizione più cruda. Questo naked bavarese non ha mai preteso di giocare la carta della smisura assoluta, dove macchine come la KTM Super Duke R o l'Aprilia Tuono Factory spingono i loro cursori nella zona rossa della ragione. Monaco ha scelto un altro terreno: quello della potenza controllata, densa, utilizzabile, dove gli 113,8 Nm di coppia a 9.250 giri/min fanno il loro lavoro senza vantarsi.

Questo quattro cilindri in linea da 999 cc, preso in prestito dalla S 1000 RR ma privato del sistema Shiftcam a fasatura variabile, compensa questa assenza con un guadagno di compattezza e un rapporto di compressione portato a 12,5 per 1. Il motore gira più pulito ai regimi intermedi, consuma meglio, e la scatola a sei rapporti è stata riconfigurata con gli ultimi tre rapporti più lunghi per civilizzare i lunghi viaggi. Il tutto in un telaio perimetrale in alluminio ereditato anch'esso dalla RR, struttura che si appoggia maggiormente sul blocco motore per guadagnare in rigidità senza sacrificare il peso. Con 199 kg a pieno, la moto rimane al di sopra dei roadster italiani più nervosi, ma il suo rapporto peso/potenza compensa ampiamente su strada.

La geometria è stata rivista seriamente: angolo di inclinazione ridotto a 24 gradi, avampaesto riportato a 96,3 mm, passo allungato a 1.450 mm. La forcella telescopica da 45 mm con 120 mm di escursione e il monoammortizzatore posteriore possono ricevere in opzione il DDC, l'ammortizzamento semi-attivo che regola le sue impostazioni in 10 millisecondi secondo la modalità di guida selezionata. I freni Brembo, due dischi da 320 mm con pinze radiali a quattro pistoncini davanti, sono tra i migliori di questa categoria. L'ABS Pro passa di serie, il che costituisce una buona notizia per gli amanti di provare la BMW S 1000 R in condizioni umide.

L'elettronica ha subito un aggiornamento sostanziale. Tre modalità di guida di serie tra cui la Dynamic, un'unità di misura inerziale a sei assi, il DTC al posto dell'ormai obsoleto ASC, l'ABS cornering attivo. Lo shifter rimane in opzione, il che innervosisce quando si sa che la Yamaha MT-09 o il Ducati Monster 937 lo includono di default in un tariffario ben inferiore. A 16.490 euro per la versione base, il prezzo della BMW S 1000 R può salire vertiginosamente non appena si inizia a spuntare le caselle del catalogo, con un pacchetto Pro da 3.000 euro aggiuntivi per accedere alle modalità di pilotaggio avanzate, al MSR, al DBC e all'HSC automatico. Il forum BMW S 1000 R non manca di discussioni su questo argomento.

Questo roadster si rivolge a un pilota esperto, capace di gestire 165 cavalli in un manubrio spoglio, ma che vuole anche una macchina versatile su strada aperta, non solo un attrezzo da pista travestito. Chi cerca una BMW S 1000 R usata troverà le generazioni 2017, 2018, 2019 o 2021 a tariffe più accessibili, tutte solide meccanicamente. La versione 2024 progredisce su ogni punto misurabile senza rivoluzionare l'DNA della macchina. È la sua forza e, a seconda dell'acquirente, forse anche il suo limite.