KTM SUPERDUKE 990 2013 — Scheda tecnica

Si può davvero passare inosservati su una macchina in cui ogni linea della carrozzeria urla insolenza? La KTM Superduke 990 millésime 2013 risponde a questa domanda fin dal primo sguardo. Streetfighter nell'anima, nata per provocare, coltiva fin dai suoi esordi un temperamento da bruta urbana che questa versione affinata non rinnega assolutamente.

Visivamente, questa evoluzione gioca la carta della sottigliezza. Un parafango ridisegnato qui, dei fianchi leggermente ritoccati là, un arancione più aggressivo, degli specchietti retrovisori allargati e un fanale posteriore modernizzato. Niente di rivoluzionario sulla carta. Eppure, i veri cambiamenti si annidano là dove lo sguardo non va spontaneamente. Il serbatoio guadagna in capienza raggiungendo i 18,5 litri, il che migliora sensibilmente l'autonomia della KTM Superduke 990 rispetto ai 15 litri della prima generazione. Per una macchina che spinge a svuotare il serbatoio a ogni uscita, questi pochi litri supplementari cambiano le carte in tavola. La parte anteriore, anch'essa rielaborata, accoglie un piccolo deflettore la cui protezione resta simbolica, ma soprattutto un cruscotto multifunzione finalmente degno di questo nome. Basta con la strumentazione minimalista stile contachilometri da bicicletta: la scheda tecnica della KTM Superduke 990 fase 2 sfoggia una leggibilità e una ricchezza di informazioni in netto progresso.

Lato meccanica, il bicilindrico a V di 75° da 999 cc resta fedele alla filosofia LC8. Con 122 cavalli a 9.000 giri/min e 98 Nm di coppia disponibili già a 7.000 giri, questo blocco super-quadro (alesaggio di 101 mm per una corsa di 62,4 mm) eroga la sua potenza con un carattere rabbioso, tipicamente austriaco. Il tutto alloggiato in un telaio a traliccio in acciaio cromo-molibdeno che contribuisce a mantenere il peso a secco a 186 kg. Un rapporto peso-potenza che colloca questa naked nella fascia alta rispetto a un'Aprilia Tuono V4 certamente più potente ma anche più pesante, o una Triumph Speed Triple che gioca in un registro più composto. La KTM Superduke 990 R, versione ancora più affilata disponibile dal 2007, spinge l'asticella ancora più in là per i piloti in cerca di sensazioni pure. Che sia in versione standard o in declinazione R, le opinioni sulla KTM Superduke 990 convergono su un punto: il carattere motore è una droga.

Il telaio beneficia di evoluzioni significative su questa generazione. La forcella rovesciata WP da 48 mm lavora con pinze freno a fissaggio radiale e quattro pistoncini, che mordono su dischi da 320 mm. Un equipaggiamento degno delle sportive pure che conferisce a questa naked un potere di decelerazione feroce. La geometria è stata leggermente rivista con un angolo di sterzo più aperto, il che apporta maggiore stabilità senza sacrificare l'agilità. Conformità Euro 3 oblige, il motore si mostra un po' più civilizzato nelle sue risposte, ma non lasciatevi ingannare. Calzata con pneumatici sport in 120/70 e 180/55 su cerchi da 17 pollici, la bestia resta una provocatrice nata. Le sospensioni WP offrono un'escursione generosa di 135 mm all'anteriore e 160 mm al posteriore, sufficiente per assorbire le imperfezioni dell'asfalto urbano come le curve veloci.

Proposta a 10.990 euro da nuova, la KTM Superduke 990 2013 costituisce oggi un'opportunità seria sul mercato dell'usato. La manutenzione della KTM Superduke 990 richiede un'attenzione regolare, in particolare sulla distribuzione e la trasmissione a catena, ma i forum specializzati abbondano di riscontri positivi sull'affidabilità del blocco LC8 una volta seguito correttamente. Per il motociclista urbano che vuole carattere senza la carenatura, per chi cerca un roadster muscoloso capace di puntare i 230 km/h restando giocoso su un filo di gas, questa Duke formato grande spunta tutte le caselle. Non è fatta per i principianti né per chi cerca il comfort di un trail. È fatta per chi sorride girando la manopola.