Honda CB1000F 2026 — Scheda tecnica

Quando Honda decide di attingere ai propri archivi, non è la CB 750 Four del 1969 a essere recuperata questa volta. Gli ingegneri di Hammatsu hanno preferito guardare un decennio più avanti, verso le CB 750 F e CB 900 F degli anni '80, quei roadster nervosi con carenatura frontale che incarnavano la modernità muscolosa della loro epoca. Il risultato è la Honda CB1000F 2026, una novità 2026 che gioca la carta del retrò assumendo senza affogare nella nostalgia facile.

La silhouette parla da sé. Faro tondo, linea di sella generosa, silenziatore a forma di megofono, clacson saggiamente riposti sotto il gruppo ottico: la discendenza dalle antenate degli anni '80 salta agli occhi senza forzare il tratto. Ciò che la moto Honda CB1000F Honda riesce a fare meglio di molte concorrenti è integrare questa estetica vintage senza sacrificare il comfort o la praticità. La sella larga e la posizione rialzata, manubrio alto e arretrato, promettono un'ergonomia molto più accogliente di quella della sua cugina la CB1000 Hornet, streetfighter tagliata per il pilotaggio attivo. Qui si pensa anche al passeggero, e si vede nell'architettura del telaio posteriore appositamente rivisto.

Sotto la veste d'epoca, c'è però del XXI secolo puro. Il quattro cilindri in linea da 999 cc proviene dalla stessa famiglia del motore della CBR 1000 RR 2017, lo stesso che anima la Hornet. Ma i motoristi lo hanno lavorato diversamente: alberi a camme ritoccati, condotto di aspirazione allungato di 50 a 140 mm, iniezione ridotta da 42 a 36 mm, cambio con rapporti più corti sui primi due rapporti. Il risultato si legge nei numeri: 123,7 cavalli a 9.000 giri/min e 103 Nm a 8.000 giri/min. La perdita di potenza rispetto alla Hornet è volontaria e ben pensata; la coppia e la potenza massima arrivano rispettivamente 1.000 e 2.000 giri più presto, il che dà un motore che si esprime nel basso e nel medio regime piuttosto che negli alti. Per un roadster di questo formato e di questo spirito, è la scelta giusta. La prova su strada della Honda CB1000F 2026 dirà se la promessa è mantenuta, ma sulla carta, la filosofia è coerente.

L'elettronica va anche un gradino oltre rispetto alla Hornet integrando un'unità di misura inerziale assente dal grosso frelon. Questo apre la porta a un ABS cornering e a un controllo di trazione HSTC sensibile all'angolo. Tre modalità di potenza, tre livelli di limitatore di coppia, tre impostazioni di controllo di trazione disattivabile, anti-wheeling, anti-stoppie, cinque modalità di guida di cui due personalizzabili: il pilota ha tutto ciò che gli serve senza ritrovarsi sommerso nei menu. Lo schermo TFT a colori da cinque pollici gestisce la connettività smartphone, la musica e la navigazione tramite RoadSync. Si rimpiangerà l'assenza di cerchi a raggi e di un'instrumentazione a lancette che si sarebbero perfettamente adatte all'identità della macchina, come fanno la Z 900 RS di Kawasaki o alcune CB 1300 del mercato giapponese. Ma questa scelta ha un prezzo: quello della Honda CB1000F prezzo esposto a 12.099 euro, che sarebbe stato inevitabilmente più elevato con queste opzioni. È onesto per una mille.

Il telaio riprende la struttura in acciaio della Hornet, con lo stesso passo di 1.455 mm, gli stessi freni Nissin a dischi da 310 mm e pinze radiali a quattro pistoncini davanti, lo stesso disco da 240 mm dietro. I 214 kg a pieno carico rappresentano solo tre chili in più rispetto alla streetfighter, il che è molto ragionevole. Le sospensioni sono state riregolate per corrispondere a un utilizzo più grand touring e gli ammortizzatori adattati di conseguenza. Di fronte alla concorrenza, la Honda CB1000F usata sarà senza dubbio apprezzata tra qualche anno, ma per ora la nuova CB1000F si posiziona chiaramente sotto una Triumph Speed Twin 1200 o una Bonneville, e anticipa la XSR 900 di Yamaha in cilindrata e in prestazioni pure. Il mercato dei neo-retrò a grosso motore non è saturo, e Honda arriva con il prodotto giusto al momento giusto.