BMW S 1000 R 2023 — Scheda tecnica

Immaginate di prendere la S 1000 RR, di strapparle la carrozzeria da circuito, di innestarle un faro da moto da turismo e di lanciarla nel traffico. È esattamente ciò che BMW fa da anni con la BMW S 1000 R, e questa versione 2023 non cambia filosofia. Si rimane nella categoria dei streetfighter muscolosi, quelli che sviluppano tra i 140 e i 165 cavalli, lontano dalle follie assolute a 200 cavalli. Questo posizionamento è assunto, coerente, e in definitiva abbastanza intelligente di fronte a una concorrenza che a volte si lascia andare all'eccesso.

Il primo impatto è dato dal frontale. Chi ha conosciuto le generazioni precedenti della BMW S1000R si ricorda di un muso francamente asimmetrico, aggressivo, quasi minaccioso. Questa volta, i due fari si guardano nello specchio con una perfetta simmetria, in continuità stilistica delle R 1250 R e degli altri membri della famiglia. Il risultato è pulito, moderno, ma bisogna riconoscere che si perde un po' di carattere. La carrozzeria, invece, compensa con i suoi appendici affilate che giocano sui volumi attorno al radiatore massiccio. Rimane una macchina che non passa inosservata, soprattutto una volta che il quattro cilindri entra nel campo visivo.

Questo motore, proprio. Il quattro in linea da 999 cc proviene direttamente dalla S 1000 RR, ma senza il sistema ShiftCam a fasatura variabile degli alberi a camme. BMW ha fatto le sue scelte. Ciò che si recupera è un blocco più compatto, più leggero di cinque chili rispetto alla generazione precedente, con un rapporto di compressione portato a 12,5:1 e un consumo ridotto dell'8%. I 165 cavalli puntano a 11.000 giri/min, la coppia di 114 Nm arriva a 9.250 giri/min, e la scatola del cambio a sei rapporti è stata rivista con i tre rapporti più lunghi. Su un test BMW S 1000 R in condizioni reali, questo motore si rivela ricco fin dai regimi intermedi, con una progressione franca e senza vuoti. I 199 km/h di velocità massima sono raggiunti in un tempo che lascia poco spazio alla riflessione. A titolo di confronto, una MT-09 o una Ducati Monster 937 giocano in un'altra categoria, sia per la potenza bruta che per la livrea di serie del quickshifter, che BMW riserva sempre alle opzioni.

Sul piano del telaio, il telaio perimetrale in alluminio a longheroni curvi, ereditato dalla S 1000 RR 2018, svolge un lavoro solido. La geometria è stata rivista con una forcella telescopica da 45 mm leggermente raddrizzata a 24 gradi, il che riduce la luce di piantamento a 96,3 mm per guadagnare in agilità. Il forcellone si allunga per mantenere l'interasse a 1.448 mm e preservare la stabilità. Le ruote alleggerite di 1,8 kilo migliorano la reattività ai cambiamenti di direzione. Con 199 kg a pieno, la BMW S 1000 R 2023 rimane più pesante di un'Aprilia Tuono o una MV Agusta Brutale, ma il rapporto peso/potenza rimane tra i migliori del segmento.

L'elettronica costituisce probabilmente il terreno su cui questa generazione segna il maggior numero di punti rispetto alle BMW S 1000 R 2021 e 2020. Tre modalità di guida di serie, tra cui la Dynamic, un'unità di misura inerziale a sei assi, ABS Pro cornering incluso di serie, controllo di trazione DTC più raffinato del vecchio ASC. Lo schermo TFT da 6,5 pollici mostra una densità di informazioni che farebbe arrossire molti concorrenti, con navigazione GPS integrata tramite l'app Motorrad. Le sospensioni semi-attive DDC rimangono un'opzione, così come il pacchetto Pro che apre l'accesso alla modalità Dynamic Pro, al controllo dell'anti-sbavatura MSR e a una serie di assistenza aggiuntiva. Il prezzo base si stabilisce a 16.490 euro, ma la fattura sale velocemente una volta che si comincia a spuntare le caselle. Il prezzo della BMW S 1000 R in configurazione Pro supera facilmente i 19.000 euro.

Questo roadster bavarese è tagliato per il pilota esperto che vuole sfruttare un motore da superbike nell'uso quotidiano senza trasformarsi in cavia per le emergenze. Non è una moto per principianti, la sella a 831 mm e il temperamento del quattro cilindri richiedono una certa esperienza. Ma per il pilota che cerca una moto versatile, sufficientemente civilizzata per la strada e sufficientemente affilata per le uscite sportive del fine settimana, il bilancio di questa BMW S 1000 R 2023 è solido. Non rivoluzionaria, ma costantemente migliorata dai suoi inizi, e sempre uno dei riferimenti del segmento dei maxi-roadster sportivi.