BMW S 1000 R 2022 — Scheda tecnica

Quando Monaco decide di spogliare la sua superbike più affilata per ricavarne una naked, due filosofie si scontrano. Si può rimanere ragionevoli, offrendo una moto controllabile con una vera versatilità. Si può anche superare il limite e costruire un mostro da fiera. La BMW S 1000 R ha sempre difeso il primo approccio, e questa generazione 2022 non rinnega l'eredità.

Partiamo dal motore, poiché è lì che tutto si gioca. Il quattro cilindri in linea da 999 cc sviluppa 165 cavalli a 11.000 giri/min e 114 Nm di coppia a 9.250 giri/min. Questi numeri non sono cambiati rispetto alla generazione precedente, e alcuni potenziali acquirenti potrebbero lamentarsene. Si sbaglierebbero. Raggiungete i 200 km/h in otto secondi partendo da fermi, poi tornate a parlarmi di mancanza di potenza. La BMW S1000R non gioca nella stessa lega degli hyperfighter da 200 cavalli derivati dalla Superbike, gioca in quella dei streetfighter seri, con la Ducati Monster 937 e la Yamaha MT-09 come vicini di casa. Su questo terreno, 165 cavalli bastano ampiamente per regolare i conti. Il blocco è stato profondamente rivisto: rapporto di compressione portato a 12,5:1, consumi in calo dell'8%, e soprattutto cinque chili persi rispetto al vecchio motore. È più nervoso in uscita di curva, meglio alimentato ai regimi intermedi. La scatola a sei rapporti beneficia degli ultimi tre rapporti allungati, l'embrayage anti-dribble è stato rinforzato. Ciò che la BMW S 1000 R 2022 non ha recuperato dalla RR, è il ShiftCam, il sistema a fasatura variabile degli alberi a camme. Una perdita reale ai bassi regimi, ma l'insieme rimane coerente.

Il telaio racconta una storia simile: lavoro di fondo piuttosto che rivoluzione spettacolare. Il telaio perimetrale in alluminio Flex Frame alleggerisce la struttura di più di un chilo e mezzo, pur trasferendo maggiore carico sul blocco motore portante. La forcella telescopica da 46 mm, l'angolo di inclinazione ridotto a 24 gradi, il braccio oscillante allungato che porta il passo a 1.439 mm, le ruote alleggerite di 1,8 chilo: ogni dettaglio converge verso lo stesso obiettivo, rendere questi 199 chili più facili da manipolare. Siamo ancora lontani dalle naked transalpine in termini di leggerezza, Ducati e Aprilia sanno scolpire l'alluminio con una brutalità che gli ingegneri di Monaco non hanno ancora adottata. Ma il rapporto peso/potenza progredisce, ed è il numero che conta davvero nella vita quotidiana come in pista.

L'essai BMW S 1000 R rivela una macchina che ha curato l'elettronica tanto quanto la meccanica. Tre modalità di guida di serie ora, Road, Rain e Dynamic, con un controllo di trazione DTC gestito da un'unità di misura inerziale a sei assi. L'ABS si attiva in curva in base alla modalità selezionata, il che rappresenta un progresso concreto rispetto alla generazione precedente. Lo schermo TFT da 6,5 pollici eredita la S 1000 RR con la connessione GPS tramite l'applicazione Motorrad e una gestione del limitatore di giri che si adatta alla temperatura del motore, partendo a 6.000 giri/min per salire gradualmente a 11.000 giri/min una volta che il blocco è caldo. Pratico e ben pensato. Invece, il quickshifter rimane un optional. Da Yamaha con la MT-09 o da Ducati con la Monster 937, è fornito di serie. Su una macchina a 15.890 euro, questo genere di risparmio infastidisce.

Il prezzo BMW S 1000 R indicato nel listino può presto salire. Il pacchetto Pro da 3.000 euro apre l'accesso alle modalità di pilotaggio avanzate, al controllo di freno motore MSR, al Dynamic Brake Control che taglia l'acceleratore durante le fasi di frenata intensa, alle sospensioni semi-attive DDC che impiegano 10 millisecondi per regolarsi. Nelle versioni usate dei millesimi 2019, 2020 o 2021, queste opzioni non erano sempre presenti e bisogna verificare attentamente l'equipaggiamento. Questa BMW S 1000 R generazione 2022 si rivolge a un pilota esperto che vuole una macchina versatile, utilizzabile su strada aperta come in pista, senza i compromessi di un'hyperbike pura. Non perdona l'approssimazione, ricompensa la precisione. Non è una moto da principiante, e non ha mai preteso di esserlo.