BMW S 1000 R 2018 — Scheda tecnica

Quando BMW ha deciso di spogliare la sua S 1000 RR delle carene per crearne una roadster, nessuno sapeva veramente cosa sarebbe uscito da Monaco. Ciò che è uscito è stata la BMW S 1000 R, una naked bike che non ha impiegato molto tempo a imporsi come uno dei riferimenti più temibili del segmento. La versione 2018 spinge questo ragionamento ancora più avanti, approfittando del passaggio alla norma Euro4 per guadagnare in potenza laddove altri hanno subito delle amputazioni.

Il design non ha subito una rivoluzione, e si tratta di una decisione assunta. BMW ha modificato alcuni pannelli laterali, ha rivisto la sella passeggero e, soprattutto, ha dotato questa evoluzione di uno scarico Akrapovic in titanio con tocchi in fibra di carbonio con marchio HP. Voluminoso, presente, modifica sensibilmente la linea e soprattutto la sonorità del propulsore, che guadagna in gravità. Sul fondo, la silhouette resta riconoscibile tra tutte: asimmetrica, tesa, con questa aggressività contenuta che caratterizza la BMW S 1000 R dai suoi esordi.

Sotto questo cofano di acciaio e alluminio, il quattro cilindri in linea da 999 cc ereditato dalla RR ora offre 165 cavalli a 11.000 giri/min, ovvero cinque in più rispetto alla generazione precedente. La coppia si attesta a 114 Nm a 9.250 giri/min, con una leggera diminuzione sulla carta, senza conseguenze percepibili in sella. Ciò che colpisce al test BMW S 1000 R è la reale versatilità del propulsore: morbido ed utilizzabile nei regimi intermedi per gestire un percorso urbano o una strada extraurbana tranquilla, si trasforma in una macchina da punire passato i 7.000 giri/min. La moto pesa 205 kg a pieno carico, due chili in meno rispetto a prima, e questo guadagno conta quando si parla di un veicolo capace di flirtare con i 250 km/h. Il consumo dichiarato di 6,7 litri per 100 km e un serbatoio da 17,5 litri permettono di envisager delle tappe corrette senza sosta forzata.

Il telaio, telaio in alluminio a ponte composito con motore parzialmente portante, proviene anch’esso dalla filiera RR. BMW lo ha rivisto nella parte posteriore per guadagnare in leggerezza e in precisione, con un forcellone bilaterale in alluminio rivisto nella sua geometria. La forcella telescopica da 46 mm regolabile in compressione e ritorno, combinata al monoammortizzatore regolabile in ritorno, forma una base sana. Se l'opzione DDC con ammortizzamento pilotato automatizza tutte queste regolazioni, la dotazione di serie resta già onesta. La frenata Brembo con pinze a quattro pistoncini all'anteriore fa il suo lavoro, ma di fronte a una KTM 1290 Super Duke R equipaggiata di pinze Brembo M50 o a una Aprilia Tuono V4 RR, BMW accusa qui un ritardo che andrà bene da colmare un giorno.

Sul fronte dell'elettronica, l'ABS Race e il controllo di trazione ASC sono forniti di serie, con due modalità di guida Route e Rain. Per accedere al vero arsenale, bisogna sborsare per il pacchetto Pro: modalità Dynamic, modalità User configurable, ABS Pro attivo in curva, launch control, DTC e limitatore di velocità parametrizzabile. È generoso ma a pagamento, laddove alcune concorrenti includono di più in serie. Il parere BMW S 1000 R sui forum punta regolarmente questo punto. Il quick-shift Pro, anch'esso in optional, permette i cambi di marcia senza frizione in entrambe le direzioni. Pratico per i piloti che vogliono tirare fuori il meglio di questi 165 cavalli senza perdere una millisecondo.

Per 14.300 euro al lancio, la BMW S 1000 R 2018 si posiziona come una proposta seria per il pilota esperto che vuole una moto utilizzabile nella vita di tutti i giorni senza rinunciare all'intensità dei fine settimana impegnativi. Né turismo, né pistard puro, mira al conducente che accetta il compromesso a condizione che il registro sportivo resti pienamente accessibile. È il caso. La mano destra ha l'ultima parola, e non ha bisogno che le venga ricordato di cosa è capace la moto. È sia il suo attrattiva principale che il suo solo vero avvertimento.